新能源車市場(chǎng)雖然產(chǎn)品還不多，但30萬左右的級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈，而現(xiàn)在又出現(xiàn)了新的的攪局者——極狐阿爾法S。

極狐是北汽新能源旗下的品牌，雖說北汽新能源研發(fā)三電系統(tǒng)已經(jīng)有不短的時(shí)間，但一直沒有什么東西能拿得出手，所以極狐第一款車極狐阿爾法T上市的時(shí)候并沒能引起太多關(guān)注。

但到了第二款車極狐阿爾法S情況就不同了，華為的智能互聯(lián)系統(tǒng)以及輔助駕駛技術(shù)可以在阿爾法S上搭載，瞬間引起了廣泛的關(guān)注。

雖然極狐阿爾法S已經(jīng)上市，但上市的都是普通版本，沒有搭載華為輔助駕駛技術(shù)，所以銷量可以用慘淡來形容，北汽藍(lán)谷的虧損正在不斷擴(kuò)大。

事實(shí)上，極狐阿爾法S各方面表現(xiàn)都不差，它有一套很有高級(jí)感的內(nèi)飾，內(nèi)飾的用料和做工水平符合其25-35萬的價(jià)格區(qū)間。

所有進(jìn)入車內(nèi)的人第一眼一定會(huì)被差不多整個(gè)儀表臺(tái)那么長的液晶屏吸引住，全車絕大部分功能的控制按鍵都集中在了中間21.69英寸的4K屏上，反應(yīng)的速度以及圖像的細(xì)膩程度都相當(dāng)好。只可惜并不是全部車型都會(huì)搭載華為鴻蒙OS，如果可以搭載華為的系統(tǒng)，整體的功能會(huì)更加豐富。

作為一款中大型轎車，極狐阿爾法S的后排空間一點(diǎn)問題也沒有，座椅厚實(shí)舒適，頭部不會(huì)感到壓抑，中間的地板沒有討厭的凸起，不怕家里人坐在后面會(huì)感到不舒服。而且極狐阿爾法S是一款掀背車，后備箱空間極大，并且靈活性很好，兼顧到了日常生活中的實(shí)用性。

華為的光芒太強(qiáng)大，很多人都會(huì)忽略掉極狐阿爾法S所擁有的強(qiáng)悍動(dòng)力，這款車的雙電機(jī)版本用了兩臺(tái)160kW的電機(jī)，加速的感覺如同將靈魂剝離肉體，從零到達(dá)一百公里只需要4.2秒。

續(xù)航方面，兩驅(qū)版本目前有525km和708公里兩種選擇，四驅(qū)版本的電池容量和兩驅(qū)708公里版本的一致，但因?yàn)橛袃膳_(tái)電機(jī)所以續(xù)航減少至603km。

極狐阿爾法S是一輛快車，而且運(yùn)動(dòng)取向比較明顯，但中低速時(shí)它底盤的舒適性也很好，你會(huì)感到這是一臺(tái)高品質(zhì)的車，可以達(dá)到寶馬5系或者奔馳E級(jí)的水平。同樣非?？上У氖沁@款車還未搭載華為的輔助駕駛系統(tǒng)，所以無法體驗(yàn)到它最大的賣點(diǎn)。

極狐阿爾法S的缺點(diǎn)顯然就是還未推出搭載華為相關(guān)技術(shù)的車型，因?yàn)楹芏嗳硕际菦_著華為而來的。但不可否認(rèn)的是阿爾法S本身就已經(jīng)相當(dāng)出色，有華為的加持讓它具備了和Model 3、小鵬汽車P7等一較高下的資本，就如把一雙黑科技跑鞋給了一位本來跑步就很快的人，那這個(gè)人就有爭(zhēng)取破紀(jì)錄的可能性，所以極狐阿爾法S華為版趕緊上市吧！