【車主指南 爆點車評】話說有時候覺得凱迪拉克XTS的存在挺尷尬的，雖說中網(wǎng)頂著個豪華品牌的標(biāo)志，豪華感也能讓挑剔無比的丈母娘感到滿意?？墒聦嵣希蠹覍τ谶@臺車的態(tài)度是：你要買我推薦，但是我要買？還是不了不了。凱迪拉克一直是靠錯位競爭求生存，但這種自降身段的做法依舊沒有讓XTS重新振作，最后在2019年它終于斷后了。

人們時常懷念經(jīng)典車板板正正的造型，但像是大眾普桑那種極致的功能美放在現(xiàn)在顯然不符合審美。在這剛與柔的較量和磨合之間，XTS毫無違和地融合了兩者，在外在表現(xiàn)上，XTS無疑是能拿高分的。辨識度超高的淚眼大燈還挺能俘獲我的心。

但這還不是重點。重點是尾燈一改之前的陽剛之氣，加入了一條新的折線，它散發(fā)出的妖嬈氣息讓我不禁在思考著這還是一臺正兒八經(jīng)的凱迪拉克嗎？但也正因為這道折線，拯救了我對凱迪拉克的審美疲勞。

XTS的豪華感不僅來源于細(xì)膩的皮革包裹，還來源于同時期競品中數(shù)一數(shù)二的科技感。XTS早已搭載全液晶儀表盤，雖說顯示的炫酷程度和奧迪還有點差距，不過該有的功能還是會配齊。甚至還可以顯示增壓壓力數(shù)值，但這對于XTS這種大叔車而言并不是最重要的，或許裝到ATS-L上還會更受關(guān)注。其次夜幕降臨時，觸控形式的空調(diào)控制按鈕散發(fā)出的微微白光挺有質(zhì)感，而且我真希望上帝沒有發(fā)明指紋，因為觸控面板上太容易留下手指的印記。

停車時車廂內(nèi)的安靜程度好像還沒點火，咦，原來是我真的沒點火。按下啟動按鍵，四個氣缸喧嘩兩句之后，待轉(zhuǎn)速平穩(wěn)后噪音指數(shù)又回落到未點火之前，讓我不禁懷疑是不是自動啟停功能正在工作。甚至在全油門時，你只看到轉(zhuǎn)速指針在飛速上升，推背感接踵而至，但就是聽不到引擎聲浪，這種如高性能電動車般的靜音程度給我一種獵奇的爽快感。

座椅和印象中的美系豪華車不太一樣，沒有如棉花糖般的柔軟質(zhì)感，座椅背部的貼合程度不高，但好在座椅寬度夠大，舒適性還不錯。

XTS沒有用上通用的9AT變速箱實屬有點遺憾，不過我對這套6AT+2.0T的動力組合表現(xiàn)挺有好感，動力平順但又能帶點沖勁。全油門彈射起步時（嘿嘿，雖說不太符合XTS的調(diào)性），235的前輪還能有短暫的打滑，那種撓著水泥地沖出的感覺帶給人很強的觀感上的刺激。

底盤質(zhì)感非常美國風(fēng)味，路感不是沒有，相比A6L和5系來說，XTS的路感就比較模糊了。底盤對于震動的隔絕感做得不錯，同時過大彎時車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，懸掛支撐性也足夠。

總結(jié)：XTS定位為一臺大叔車，成熟豪華和性價比是它的殺手锏。不過網(wǎng)上很多人都不推薦買凱迪拉克xts。其實XTS這臺車的產(chǎn)品力并不差，只是所用的6AT變速箱讓人有點心里不平衡，因為比他低一級的ATS-L都用上了9AT。其次過高的貶值率也成為了人們不買凱迪拉克xts的原因，兩年貶值20萬真是刺激過坐過山車。