英菲尼迪ESQ停產(chǎn)的直接原因是它的銷量不行，而且車輛設(shè)計也有一定的缺陷。而且國人的熱愛程度開始轉(zhuǎn)移到中大型SUV上，這種小型SUV慢慢被邊緣化，競爭力沒有優(yōu)勢的，定會慢慢被市場淘汰。在深究背后的原因前，你得先了解清楚這是一款怎么樣車。

英菲尼迪ESQ是什么汽車

它原車型是日產(chǎn)Juke，專為中國市場打造的一款小型跨界車?？梢該Q個說法，在中國它才屬于英菲尼迪，到了海外，它還是日產(chǎn)Juke。

相比Juke的普通版，ESQ的設(shè)計更接近于Juke Nismo，這是英菲尼迪所追求的風(fēng)格，不過它完全脫離了日產(chǎn)風(fēng)格，將外觀、內(nèi)飾、配置以及底盤作出諸多改進和升級，所以說這是一款透著英菲尼迪脾氣的Juke。

ESQ劍指國內(nèi)小型SUV市場，與國產(chǎn)長安CS35，合資的昂科拉、創(chuàng)酷、翼博，以及進口的COUNTRYMAN、自由俠等同臺競技，當(dāng)然能與之扳手腕的估計也就COUNTRYMAN和自由俠了。

車身尺寸在同級別中不算突出，不過本來就不是為了拼尺寸的一類車，張揚個性和充足的可玩性才是重點。

前臉保留日產(chǎn)的設(shè)計風(fēng)格，但又想擺脫家族特征，因此英菲尼迪為它準(zhǔn)備了一個獨特LOGO——ESQ，如果不知道它的底勢的朋友，肯定不知道它是一臺什么品牌的車。

從側(cè)面看，SUV車型特點原形畢露，不過又與大多數(shù)小型SUV不同的是，它的高度比較矮，屬于跨界轎跑那一類。后車窗非常狹窄，并采用隱私玻璃設(shè)計，而且后門把手的隱藏設(shè)計，最大程度讓車身看起來更加簡潔。

尾部看起來有點370Z的味道，運動套件非常完備，完全是性能車的裝扮，上窄下寬的車體顯得底盤很扎實。

內(nèi)飾的設(shè)計與Juke沒有區(qū)別，只是在方向盤上換成英菲尼迪樣式，線條設(shè)計圓潤，一副呆萌的樣子，與MINI內(nèi)飾的圓潤風(fēng)格相似，相信能孚襦大多數(shù)女孩的心，當(dāng)然這種內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格的喜好程度也是因人而異的。

雖然ESQ的空間并沒有優(yōu)勢，但座椅舒適度會彌補一下，配備同級別中最舒適的座椅，不僅寬大厚實，而且還能提供足夠的包裹性和支撐力，滿足運動和代步的兩全其美，不過美中不足的是座椅沒有電動調(diào)節(jié)。而后備箱空間表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，常規(guī)狀態(tài)下可容納的東西不多，而且第二層儲物空間較多飾板包圍，實際儲物能力欠佳。

1.6T+四驅(qū)是ESQ的最大亮點，發(fā)動機可爆發(fā)147KW和250Nm，使得百公里加速挺進10秒內(nèi)，實測為9.43秒。

全系標(biāo)配Nissan的Xtroinc CVT變速箱，這臺變速箱帶有運動模式，可以維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm上下，只要車主給出油門示意，便能爆發(fā)出高額力矩，超車或變道不在話下。

而且還標(biāo)配馬牌型號為CSC5的18寸輪胎，最大的優(yōu)點是抓地力，使它在場地測試有著如卡丁車搬的駕駛體驗。

那套智能四驅(qū)系統(tǒng)采用電子耦合式差速器，能在AWD-V狀態(tài)下，先保持前驅(qū)狀態(tài)，如果后輪發(fā)出需求信號，系統(tǒng)會將50:50的動力分配到前后軸。

如果是前驅(qū)車型，由于發(fā)動機幾乎占據(jù)整個車頭重量，后輪沒有作用力，高速轉(zhuǎn)向時難免會有些推頭，同時受到懸掛行程較短的原因，某些極限條件下，容易出現(xiàn)一側(cè)后輪離地現(xiàn)象。因此，可以想象一下，高速行駛?cè)绻蛳蚍容^大，便會有翻側(cè)風(fēng)險。

總結(jié)

英菲尼迪ESQ是扛不住“小鋼炮”的稱號，畢竟有點輸在SUV車身上。但這種靈活的緊湊型SUV非常適合城市通勤，1.6T動力百公里加速不到10秒，足以秒殺很多車型，還能給予你如卡丁車般的樂趣，不妨考慮一下？