朗逸這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是大眾在2018年作為取代1.4L和1.6L自吸兩種動(dòng)力的替代產(chǎn)品，而大眾要這么做的原因主要有兩個(gè)方面：1、國家政策引導(dǎo)；2、大眾產(chǎn)品重新規(guī)劃。

國家發(fā)布的最新《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》正在引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)向著小排量方向轉(zhuǎn)變，甚至還曾實(shí)行過1.5L及以下車型購置稅減半政策，因此大眾的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)被取締是理所當(dāng)然的事情。

而1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)由于動(dòng)力較低，無法與市面上主流的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行競爭，所以也需要被取締。而從大眾搭載了1.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來看，1.4L版都不是這些車型的主推配置版本，取消掉1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)更加有利于大眾車型產(chǎn)品的規(guī)劃。

據(jù)媒體稱，上汽大眾為了這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)總共投資了6.6億元，使得這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在排量減少的情況下仍能保持與原來1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有差不多的動(dòng)力參數(shù)。

排量減少而且動(dòng)力參數(shù)不變，這就意味著車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性更加好，并且這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更加低，能夠符合日益嚴(yán)苛的排放要求。

不過這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在剛剛推出的時(shí)候問題還是非常多的，燒機(jī)油、爆震、敲缸等是消費(fèi)者投訴得非常多的故障。2018款寶來的車質(zhì)網(wǎng)投訴量是500多，發(fā)動(dòng)機(jī)方面的投訴就占了250條，接近一半。

有相關(guān)媒體稱，這是因?yàn)榇蟊姷?.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是在1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上縮小缸徑，但是活塞和活塞環(huán)等配件并沒有重新設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致了活塞與氣缸不匹配所產(chǎn)生的。媒體還稱大眾這么做的目的是為了減少1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)零件庫存量，在2019款寶來之后敲缸的問題大幅減少，是大眾內(nèi)部進(jìn)行了修改優(yōu)化。

大眾TSI技術(shù)

1.4TSI原指Turbocharger&Supercharger Injection，也就是渦輪增壓和機(jī)械增壓雙增壓技術(shù)加上缸內(nèi)直噴技術(shù)，機(jī)械增壓填補(bǔ)渦輪增壓的低轉(zhuǎn)遲滯，讓發(fā)動(dòng)機(jī)無論是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速其動(dòng)力依然充沛，海外的高爾夫、途觀、捷達(dá)就是用的雙增壓1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

但進(jìn)入到國內(nèi)以后機(jī)械增壓被閹割掉了，只剩下渦輪增壓，所以國內(nèi)的TSI準(zhǔn)確來說應(yīng)該是Turbocharger Spayed Injection（被閹割的渦輪增壓加缸內(nèi)直噴）。

雖然被閹割了，但并不妨礙這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)作為大眾中國市場的主打動(dòng)力。因?yàn)闆]了機(jī)械增壓以后頂多只會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪增壓已經(jīng)介入，所以只要保留渦輪增壓那么發(fā)動(dòng)機(jī)的極限動(dòng)力性能表現(xiàn)還是一樣的。

可以看到，大眾國產(chǎn)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)其最大功率和最大扭矩已經(jīng)可以達(dá)到2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，也就是說同樣的動(dòng)力但排量更低，那么油耗就會(huì)更低。上文也說到，目前國家政策正在引導(dǎo)國內(nèi)車型往小排量方向發(fā)展，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅排量小而且動(dòng)力強(qiáng)勁，自然就成為了大眾在中小型車上的主打動(dòng)力配置。

實(shí)際上這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還細(xì)分有高低功率不同版本，朗逸上所搭載的是高功率版本，低功率版本在高爾夫上有搭載。據(jù)大眾工程師透露，導(dǎo)致產(chǎn)生高低功率的原因是ECU在渦輪方面的數(shù)據(jù)調(diào)校不同，使得渦輪的增壓壓力不同導(dǎo)致的，發(fā)動(dòng)機(jī)的部件基本上都相同，換言之車主可以通過刷ECU的方式將1.4T低功率刷到高功率。

大眾朗逸的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)只用在兩廂車型上，也就是朗行。大眾深知中國消費(fèi)者不喜歡三缸機(jī)，所以才用更小排量的四缸機(jī)來迎合目前1.0-1.3小排量的發(fā)展趨勢，而非大眾沒有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。況且三缸機(jī)只是企業(yè)用來應(yīng)對排放政策的產(chǎn)物，并且是燃油和純電之間的一個(gè)過渡產(chǎn)物，不必要花太多功夫和時(shí)間去研究。

1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相同，但是曲軸、活塞、連桿等部件的質(zhì)量更輕，同時(shí)由于排量小了所以缸體也不用做得那么大，使得整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量只有97公斤。

渦輪增壓器是博世提供的，而且電控泄壓閥這一配置又重新出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，表明控制系統(tǒng)耐高溫差的難題已經(jīng)攻破。

對于這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，網(wǎng)友吐槽得最多的就是正時(shí)皮帶了。正時(shí)皮帶屬于橡膠制品，時(shí)間長了會(huì)老化導(dǎo)致正時(shí)錯(cuò)亂，所以現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)用正時(shí)鏈來代替正時(shí)皮帶，從而實(shí)現(xiàn)終生免維護(hù)。

不過與正時(shí)鏈相比，正時(shí)皮帶的優(yōu)點(diǎn)是噪聲小質(zhì)量輕。不過以現(xiàn)代的科技水平，只要大眾不偷工減料那么正時(shí)皮帶也是可以達(dá)到終生免維護(hù)的。

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