在德、日、美、法、自主車系里面，以大眾為首的德系車在底盤方面都有比較深的造詣，下面就以速騰為例，來看看德系的大眾在底盤方面的具體情況。

模塊平臺(tái)：MQB平臺(tái)

平臺(tái)介紹

MQB平臺(tái)是大眾最先進(jìn)的一個(gè)汽車模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，其中M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)，所以MQB平臺(tái)就是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)。

大概從2010年開始，大眾就開始將旗下的車型轉(zhuǎn)換到MQB平臺(tái)。而速騰是在2019款車型才從PQ35平臺(tái)轉(zhuǎn)到MQB平臺(tái)的，新鮮出爐熱辣辣。

平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)

MQB平臺(tái)被網(wǎng)友們戲稱為“沒區(qū)別”平臺(tái)，原因就是MQB平臺(tái)的車外觀內(nèi)飾各方面都長得差不多，其實(shí)這在一方面就體現(xiàn)出了MQB平臺(tái)的零件通用性，對于企業(yè)來說提高零件的通用性可以降低生產(chǎn)的成本。

MQB平臺(tái)還采用了模塊化的設(shè)計(jì)，相當(dāng)于將不同的大部件拼湊出不同的車型，這樣做的好處同樣是可以降低車輛的研發(fā)生產(chǎn)成本。

而對于速騰來說，MQB平臺(tái)相比老的PQ35平臺(tái)，其采用了重量更小但韌性更好的鋼材，使得車身的整體重量進(jìn)一步下降，同時(shí)車身的抗扭曲剛度有所加強(qiáng)。車輛的三圍尺寸包括軸距都增大了，更加好地營造高級(jí)感。

平臺(tái)缺點(diǎn)

MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)主要還是因?yàn)榧嫒菪蕴珡?qiáng)了，導(dǎo)致了大眾旗下的車型很多都雷同。而且后排中間的凸起過高也是由于平臺(tái)要兼容四驅(qū)車型導(dǎo)致的，讓速騰這樣的全系前驅(qū)車無辜躺槍。

速騰底盤整體情況

前置前驅(qū)、麥弗遜式前懸架、多連桿式獨(dú)立后懸架、最小離地間隙108mm。

2019款速騰使用的是麥弗遜式前懸架，前副車架則是一個(gè)半框式結(jié)構(gòu)。懸架的下擺臂以及副車架到處都是洞洞，這是用來偷偷減重的。與全框式副車架相比，半框式副車架顯然重量更輕，不過車頭的支撐和堅(jiān)固程度就沒那么高了。

下擺臂采用的是單層沖壓鋼板，這也是MQB平臺(tái)的特點(diǎn)之一了。前輪采用的是單活塞卡鉗的剎車，前輪羊角是鑄鐵的材質(zhì)。細(xì)心的人可能還能看到剎車鉗和羊角處的螺栓有些綠色的標(biāo)記，其實(shí)這是在生產(chǎn)組裝時(shí)用以標(biāo)記已經(jīng)將螺絲上到標(biāo)準(zhǔn)力矩，如果記號(hào)對不上那么有可能是螺絲松了或者被拆過。

2019款速騰后懸架是多連桿式獨(dú)立后懸架，通過一個(gè)全框式副車架與車身相連。兩條小的橫臂和下擺臂共同構(gòu)成懸架的橫向支撐，一條縱臂作為豎直方向支撐。整體來看這樣的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)還是比較簡單的，但是獨(dú)立懸架它就是比非獨(dú)立懸架香。

油箱旁邊有隔熱鋁瓦，但為什么排氣管上方的底盤處就沒有了呢，這讓人有點(diǎn)想不明白，而且這個(gè)位置對上是坐墊和屁股哦。

速騰防撞梁概況

前單層沖壓防撞鋼梁配有行人保護(hù)泡沫，兩邊的吸能盒有完整的潰縮誘導(dǎo)和打孔；后防撞梁是單層沖壓鋼板，同樣有完整的潰縮誘導(dǎo)和打孔。

前防撞梁的作用更多的是在低速碰撞時(shí)起到避免造成更大損失，所以只是一層沖壓鋼板。而且前防撞梁的覆蓋寬度與車身寬度相比并不算長，這意味著小于25%角度碰撞時(shí)沒有防撞梁的保護(hù)與緩沖。

前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離仍有三指，不算多但還是不錯(cuò)，低速碰撞時(shí)可以避免造成冷網(wǎng)水箱的損壞。在前防撞梁下方還有一道橫梁，這是用來防止撞到人時(shí)把人卷入車底的。

雖然速騰有后防撞梁，但是后防撞梁比較薄，感覺上就是一張厚一點(diǎn)的鐵皮。后防撞梁上并沒有泡沫，整體上來看后防撞梁只是人有我也有這么一種情況罷了。

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