豐田亞洲龍底盤扎實(shí)嗎?亞洲龍防撞鋼梁質(zhì)量如何
底盤懸架基本狀況及行駛感受
從我以往對(duì)豐田底盤的認(rèn)知感就是不夠厚重,但基于新的TNGA架構(gòu)設(shè)計(jì)的亞洲龍,讓我找到德系車那種厚重感的質(zhì)感,而且在支撐和過濾振動(dòng)方面都顯得很高級(jí),懸架的韌性比以往的豐田都好很多。
基于TNGA架構(gòu)低重心設(shè)計(jì)理念,采用GA-K平臺(tái),賦予了亞洲龍?zhí)焐€(wěn)定的基因。全系標(biāo)配AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng),這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)50次/秒的調(diào)整,而且每根避震桶內(nèi)都有650級(jí)阻尼,拐彎時(shí)即便是碩大的車身依然能保持良好穩(wěn)定性。
底盤駕駛感受與雷克薩斯ES十分相似,都是柔中帶韌的感覺,對(duì)路面大小顛簸的過濾做得十分到位。車內(nèi)成員乘坐舒適感得益于底盤優(yōu)秀的調(diào)教,過減速帶等顛簸路面,懸架對(duì)震動(dòng)的過濾非常柔和,拐彎麋鹿測(cè)試能為車身提供足夠支撐力,拐彎時(shí)車身側(cè)傾幅度小,加上轉(zhuǎn)向靈活,給予駕駛者足夠強(qiáng)大的信心,整體來說可以是柔中帶剛。
良好的車頭指向性和不錯(cuò)的車尾跟隨性,使連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)擁有較高的可控性。雖然ESP無法完全關(guān)閉,但是介入時(shí)機(jī)和控制力度比較到位,不會(huì)另駕駛員產(chǎn)生緊張感。
據(jù)廠家介紹,亞洲龍底盤被嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的護(hù)板包裹,大部分空氣經(jīng)過底盤后被分流送走,一定程度保證高速行駛時(shí)車廂內(nèi)的靜謐性。
亞洲龍麥弗遜前懸架
采用具有速度傳感功能的齒條平行式ESP電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),車輛速度感應(yīng)能提供低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕松感和精準(zhǔn)的穩(wěn)定性,而且轉(zhuǎn)向齒輪箱也具有低重心和較高的動(dòng)態(tài)性能,這些設(shè)計(jì)都是為亞洲龍?zhí)峁┬旭偡€(wěn)定性。
亞洲龍多連桿后懸架
采用多連桿獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)就是能提供優(yōu)越的舒適性,最大程度使車輪和地面垂直,較少車輛側(cè)傾,這也是亞洲龍拐彎穩(wěn)定的重要原因之一。但是這種懸架也有一定不足,那就是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,而且占用空間大,還有就是制造和維修成本高。
亞洲龍前防撞梁解析
從圖片中可以看出,亞洲龍前防撞鋼梁寬度相當(dāng)大,能有效緩沖撞擊力度,也能最大程度保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙重要部件。前防撞梁厚度在5mm左右,在安全上算是用足料。
亞洲龍后防撞梁解析
亞洲龍同樣配備后防撞鋼梁,寬度與前防撞鋼梁相當(dāng),而且厚度也在5mm左右,曾經(jīng)有車主被大貨車追尾,尾部受損變形較少,得益于強(qiáng)大的后防撞鋼梁。
亞洲龍碰撞測(cè)試
完全正名碰撞得分19.39分,正面40%碰撞得分16.99分,側(cè)面碰撞得分20.00分,鞭打試驗(yàn)4.53分,行人保護(hù)得分10.84分,主動(dòng)安全試驗(yàn)得分13.67分,整體被評(píng)為五星級(jí)別,安全性上還是相當(dāng)不錯(cuò)的。但是亞洲龍耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)得到較差的評(píng)分,說明碰撞后有較高的維修成本。
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