普拉多模塊平臺

底盤型號：SCT6487GR

普拉多底盤整體概況

前雙叉臂式獨(dú)立懸架

后四連桿式非獨(dú)立懸架

作為一臺硬派的SUV，非承載式車身結(jié)構(gòu)是必須的。無“小書包”版本的普拉多就將備胎掛于底部，而對于擁有“小書包”車型則可以加裝副油箱，提升續(xù)航能力。

下面“出場”的三兄弟主要是懸掛方面的升級——動態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)（KDSS ）、自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)（AVS）以及電子控制后部空氣懸掛，這三個系統(tǒng)可以說兼顧顧越野和公路的配置，屬于“雙贏”的黑科技。

普拉多底盤測試

在三開放式滑輪組的單前輪和單后輪著地的情況下進(jìn)行測試，普拉多的表現(xiàn)對得起“越野車”這一概念，毫不猶豫地通過了。令人欣喜的是，輪間電子限滑能力很強(qiáng)，這是老款車型所感受不到那種穩(wěn)定加速感，這也是進(jìn)步的地方。

新款普拉多采用分時四驅(qū)，雖然在脫困能力與舊款沒有太大區(qū)別，但是日常駕駛突然遇到前方濕滑、雨雪，又或者混合復(fù)雜路面時，這時候分時四驅(qū)就不如全時四驅(qū)方便和安全了，這是因?yàn)?a href='http://xaqdmy.com/car/r_b61.html' target='_blank'>豐田為了滿足中國CAFC法規(guī)后的又一無奈之舉，因此國產(chǎn)車型也不能全怪一汽豐田了。

海外版本依然采用全時四驅(qū)，國產(chǎn)全系采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，可以在鋪裝路面切換后驅(qū)模式，油耗更低。讓人遺憾的是，頂配車型取消后橋機(jī)械式差速鎖，全車輪間限滑只靠電子輔助系統(tǒng)。

結(jié)語：普拉多在越野方面依舊難覓對手，這是多年口碑積累的結(jié)果，新款性能和品質(zhì)都有所改變，整體調(diào)教更加沉穩(wěn)，非常適合越野朋友的一款車。

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