豐田CHR底盤算不算SUV?CHR前后防撞鋼梁解析
豐田CHR底盤整體概況
采用同級別罕見的四輪獨(dú)立懸架,TNGA架構(gòu)其中一個特點(diǎn)就是操控性得到提升,C-HR也得到了真?zhèn)?。在中高速轉(zhuǎn)向時,懸架的支撐性不錯,車身沒有出現(xiàn)太夸張的傾斜,加上座椅包裹性優(yōu)異,chr可以給予駕駛者足夠的信心。這些潛在的技術(shù)優(yōu)化是無法通過靜態(tài)感受出來,只要你駕駛CHR就會慢慢喜歡上,細(xì)細(xì)品才會發(fā)現(xiàn)有所進(jìn)步。
CHR懸架過濾震動有點(diǎn)歐洲感,小震動被絕大部分吸收,在車內(nèi)不會有明顯的感覺。而遇到一些爛路或者大一些的振動時,懸架處理非常積極迅速,雖然在車內(nèi)會感覺到一些震動,但不會產(chǎn)生坐船般感覺,想想也有點(diǎn)像歐洲車調(diào)校思路。如果開慣了之前的豐田車,你可能會認(rèn)為C-HR的底盤像一輛本田。
前懸架
采用麥弗遜獨(dú)立懸架,下控制臂采用的是鋼板沖壓焊接工藝,而且采用開孔設(shè)計,不但保證強(qiáng)度,還減輕部件重量,而軸承座為鑄鐵材質(zhì)。H型前副車架兩側(cè)增加了兩根縱梁,可以起到一定的撞擊力導(dǎo)向作用。
采用德國薩克斯避震器,通過避震內(nèi)置彈簧的緩沖作用,減少車身轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾,將側(cè)傾降到運(yùn)動型轎車水平。繞樁測試中,快速重心轉(zhuǎn)移能讓我們感受到懸掛彈跳干脆利落,和之前豐田車型簡直判若兩車。
后懸架
采用E型多連桿式后懸架,官方稱“雙叉臂獨(dú)立懸架”,CHR后懸架可謂“軟硬”結(jié)合,獨(dú)立后懸架超出同級別主流水平,調(diào)校上,過濾震動表現(xiàn)上佳且韌性十足,彈簧做工干凈利落。
C-HR的后懸架各控制臂和后輪軸承座均采用的是鋼制部件,下控制臂上采用了較多的開孔設(shè)計來實(shí)現(xiàn)部件的輕量化,結(jié)構(gòu)上與凱美瑞也有眾多相似的地方。
提到車尾,就不得不說一下chr的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù),這種“被動轉(zhuǎn)向”是在后懸架設(shè)計上安裝偏軟的橡膠襯套,車輛高速轉(zhuǎn)向時,通過橡膠襯套形變實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向,提升了高速時的穩(wěn)定性。
CHR提供三種駕駛模式,分別是Eco、Normal和Sport。ECO模式中油門會變得慵懶,而Normal和Sport模式會回歸正常。在Sport模式中,變速箱邏輯會更加激進(jìn),拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,延遲升擋,以獲得更好的動力輸出。
豐田CHR防撞鋼梁整體概況
整條條防撞梁采用了鋁合金的材質(zhì),主體很寬,防撞梁兩邊帶吸能盒和潰縮槽。
前防撞鋼梁
雖然前防撞鋼梁厚度一般,但是其強(qiáng)度還是高于鋼制造的。這條防撞梁搭配上豐田CHR的肌肉車身一起來看,還是與日系車“皮薄餡大”的形象有所差別的。
后防撞鋼梁
CHR的后防撞鋼梁與前面差不多,還是屬于比較結(jié)實(shí)那種,不過對比起大哥漢蘭達(dá)的后防撞鋼梁,顯然還是小弟。不過在碰撞過程中能提供一定的保護(hù),減少維修成本,寬度和厚度都只能處于中等水平。
豐田CHR碰撞測試
在IIHS給出的碰撞評價中,只有大燈一項獲得“差評”外,其余各項都為“優(yōu)秀”,這或許是測試美版車型使用鹵素光源有關(guān),如此好的成績還得益于全新的GOA車架。
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