從第2016款開始，斯柯達(dá)速派就換上了大眾最新的MQB平臺(tái)，不過(guò)仍然是前置前驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間距為108mm。

駕駛感受

作為一款中型車，速派的底盤是偏向于舒適性的，但又會(huì)有一定的韌性。在通過(guò)減速帶或者一些大的坑洼時(shí)可以很快就恢復(fù)平穩(wěn)，但在面對(duì)一些小顛簸時(shí)就沒(méi)有那么徹底了。轉(zhuǎn)向助力給人的感覺(jué)是比較輕快，但還是挺穩(wěn)健的，高速路上也不會(huì)有那種發(fā)飄的感覺(jué)。

前懸架

作為一款誕生于MQB平臺(tái)的車型，速派的前懸架毫無(wú)疑問(wèn)就是麥佛遜結(jié)構(gòu)了，這是MQB平臺(tái)的標(biāo)配前懸架。麥佛遜前懸架的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以為前置的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)留出更多空間，同時(shí)制造的成本也比較便宜。

不過(guò)麥佛遜懸架的缺點(diǎn)也比較突出，那就是橫向的支撐力不夠好，所以一些高級(jí)點(diǎn)的車會(huì)使用雙叉臂前懸架，但其實(shí)也是在麥佛遜懸架的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了橫向支撐罷了。

副車架

前面的副車架是我們俗稱元寶梁的半框結(jié)構(gòu)，它的作用是連接下擺臂以及承托發(fā)動(dòng)機(jī)。從材料來(lái)看是雙層的沖壓鋼板，上面還有一些挖空用來(lái)減重。

與半框式副車架相對(duì)的是全框式副車架，可以看到全框式副車架比較大，所以重量也比較重。不過(guò)由于全框式副車架連接了車頭和底盤，所以在結(jié)構(gòu)上是對(duì)車頭和底盤起到了加固的作用，這樣在發(fā)生碰撞時(shí)車頭就有更加大的強(qiáng)度了。

后懸架

速派的后懸架同樣是MQB平臺(tái)的標(biāo)配多連桿懸架，采用三橫臂一縱臂的結(jié)構(gòu)，其中縱臂實(shí)際上是一塊鋼板。多連桿懸架從結(jié)構(gòu)上來(lái)看舒適性是要比扭力梁好很多的，不過(guò)由于有很多連桿而且還有后副車架，所以會(huì)對(duì)底盤的空間占用比較大，從而導(dǎo)致車內(nèi)后排空間減少。

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