寶馬3系2.0T發(fā)動機詳解

型號：B48B20

搭載車型：寶馬5系

搭載年款：2020款、2019款、2018款

參數(shù)：

320i：115kW（4500-6500rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1250-4000rpm）

325i：135kW（5000-6000rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩300N·m（1350-4000rpm）

330i：190kW（5000-6500rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩400N·m（1350-4000rpm）

駕駛感受

2020款寶馬3系只有2.0T一個排量，但是有三種不同的動力調(diào)校。其中325i版本的動力表現(xiàn)維持了寶馬的一貫水準，在普通模式下它就有很靈敏的油門反應(yīng)，充足的動力儲備讓人從來不擔(dān)心它會動力不足。

發(fā)動機技術(shù)特點

B48B20按順序型號解析：“B”代表2013年后的模塊化發(fā)動機，“4”代表四缸，“8” 代表汽油機，“B”代表縱置式，“20”代表2.0L排量。

德系品牌的發(fā)動機通常會使用鑄鐵的缸套，但寶馬B系列發(fā)動機采用的是與日系品牌相似的直接以缸體作為缸套不鑲嵌任何缸套，所以B系列發(fā)動機改用了一體式的缸體。通過電弧絲噴涂一層高密度的涂層在氣缸表面，從而提升氣缸的耐磨性。

為了減少體積和降低重量，發(fā)動機的排氣歧管與渦輪增壓器集成到了一起，可以進一步提升渦輪的響應(yīng)速度，減少渦輪遲滯的現(xiàn)象。此外，中冷器采用了水冷式結(jié)構(gòu)，并集成到了進氣歧管內(nèi)，可以更加精準地控制進氣溫度。

配氣機構(gòu)以及機油泵相對于曲軸的位置靠后，可以將一部分的震動與噪音抵消掉。發(fā)動機外圍用了很多隔音罩，噴油嘴直接與油軌連接，取消了中間的油管減少共振。

在寶馬的發(fā)動機上我們可以看到TwinPower turbo的字樣，它指的并非是有兩個渦輪增壓器，而是一個渦輪增壓器內(nèi)部有兩個渦管，在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)時就使得渦輪介入，從而減少渦輪遲滯。同時氣缸的缸徑進行縮小、活塞行程進行了拉長，可以彌補汽油發(fā)動機低扭較弱的缺點。

發(fā)動機問題

關(guān)于寶馬3系的B48發(fā)動機，真的沒有什么太過明顯的不足和缺點，非要雞蛋里挑骨頭的話只能說從N20轉(zhuǎn)變到B48，發(fā)動機的動力沒怎么增加，更多的只是為了改善排放降低污染而已。

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