寶馬X5于寶馬的CLAR平臺(tái)打造，全系均為前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前懸架為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為250mm。

駕駛感受

測(cè)試的寶馬X5裝備了可變懸架，所以懸架的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)。整個(gè)懸架對(duì)于震動(dòng)和顛簸都有非常好的吸收能力，在城市的各種路況下都是四平八穩(wěn)的。如果激烈地去劈彎，這套懸架又能給你很好的支撐，配合可變轉(zhuǎn)向比的方向盤，讓車輛瞬間又具有很好的操控性。

前懸架

結(jié)構(gòu)上寶馬X5的前懸架是雙叉臂獨(dú)立懸架，而且上下臂、轉(zhuǎn)向節(jié)以及減震器的叉臂都是鋁合金材質(zhì)，能夠有效降低簧下質(zhì)量。

不過與一般的雙叉臂不同，寶馬X5的下臂是兩根連桿而非一根擺臂，這是寶馬車上比較常用的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是將懸架的虛擬旋轉(zhuǎn)軸下鉸點(diǎn)往外移，使主銷內(nèi)傾角加大從而提高操控性。

細(xì)節(jié)方面，減震筒下方有一個(gè)電磁閥，表明裝配的是可變阻尼的主動(dòng)懸架；下擺臂上有一塊配重，它的作用是吸收懸架在路面上產(chǎn)生的共振，從而減少底盤產(chǎn)生的噪音。

副車架

副車架方面，寶馬X5使用了全框式的結(jié)構(gòu)，不過并沒有采用鋁合金的材料而是使用鋼的材質(zhì)。作為一款全進(jìn)口的車，也很難說它是不是減配，而且在一些同級(jí)別車型上譬如林肯飛行家也都是用的鋼制副車架。

后懸架

寶馬X5的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)形式，使用的都是沖壓鋼板材料。在橫拉桿上可以見到有一些電線，因?yàn)檫@一臺(tái)X5是配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的，使用這一技術(shù)可以讓將近5米的寶馬X5也能擁有非常靈活的轉(zhuǎn)向操控。也如同寶馬其他車型，X5的后懸架上也有加強(qiáng)車身剛度的加強(qiáng)件。

四驅(qū)系統(tǒng)

寶馬X5全系搭載的都是xDrive全時(shí)四驅(qū)，中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)。在越野模式下可以有xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）始終模式可以選擇，雖然X5的前后橋都是開放式差速器，但是電子系統(tǒng)會(huì)調(diào)控ABS對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，讓X5具有優(yōu)于一般SUV的越野能力。

碰撞表現(xiàn)

2019款的寶馬X5在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的測(cè)試中，所有項(xiàng)目都拿到了Good的成績(jī)，并且也獲得了“Top Safety Pick+”的頂級(jí)安全評(píng)價(jià)。

了解碰撞測(cè)試的朋友應(yīng)該都知道，這個(gè)IIHS是目前全球最為嚴(yán)格的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，而不是國(guó)內(nèi)的那些什么五星批發(fā)部，寶馬X5能夠在最嚴(yán)格的測(cè)試中拿到最好的成績(jī)，也表明它是真材實(shí)料而且下了猛藥。

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