關(guān)于寶馬3系故障率的問題，在BBA里面寶馬的品控應(yīng)該是做得最好的，畢竟寶馬的沈陽工廠生產(chǎn)的寶馬3系還有寶馬5系也會(huì)出口到其他東南亞地區(qū)市場(chǎng)。與德國(guó)工廠相比最多也就是原料的供應(yīng)商有所不同而已，但盡管如此我們還是來看一下寶馬3系的故障率怎么樣。

召回情況

近兩年來，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行了十多次召回，除去因高田氣囊缺陷導(dǎo)致的召回以及相同類型的召回，寶馬一共進(jìn)行了5次召回，召回的車型及召回原因如下：

2019年12月，因燃油箱制造工藝波動(dòng)和設(shè)計(jì)容錯(cuò)性不足，可能上部的加工口蓋板開裂，召回2011年4月22日至2016年7月31日期間生產(chǎn)的部分華晨寶馬共計(jì)312281輛。

2019年12月，因發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸的滾針軸承外環(huán)可能未正確壓入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，召回2019年5月21日至2019年9月24日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)華晨寶馬325i及325Li汽車，共計(jì)49輛。

2019年5月，因曲軸箱通風(fēng)管道加熱器可能過熱熔損，召回2005年7月12日至2011年10月29日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)華晨寶馬325i、520Li、523i、523Li、525i、525Li、528Li、530i及530Li汽車，共計(jì)174027輛。

2018年10月，由于供應(yīng)商制造失誤傳感器固件內(nèi)置程序存在錯(cuò)誤，召回2018年4月10日至2018年6月13日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口3系。

2018年9月，因空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)功率調(diào)節(jié)器插頭鍍層可能發(fā)生磨損腐蝕，召回2005年5月31日至2011年7月24日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)華晨寶馬318i、320i及325i汽車，共計(jì)89309輛。

近五款寶馬3系車質(zhì)網(wǎng)投訴情況

近五款寶馬3系的總投訴量并不高，再考慮到寶馬3系比一年十多萬的銷量，出現(xiàn)故障的概率還是比較低的。只是寶馬3系發(fā)生故障的位置以發(fā)動(dòng)機(jī)居多，而且召回方面與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的也有兩件。

但整體而言，就如文章開頭所說那樣寶馬對(duì)于品控的把握還是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模偌由媳旧韺汃R3系在性價(jià)比方面也非常高，所以在市場(chǎng)上一直都有不錯(cuò)的銷量和熱度。