雷克薩斯這一二線豪華品牌在眾多消費(fèi)者眼里是比較低調(diào)的，但雷克薩斯一直堅(jiān)持自己不國(guó)產(chǎn)的“逼格”，保持進(jìn)口方式銷售，以豐田的話來說是為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，而在小編看來，更是追求利潤(rùn)的手段罷了。另外，雷克薩斯在終端優(yōu)惠上出了名的鐵公雞，CT200h的30萬元起售價(jià)確實(shí)感覺性價(jià)比不高，那雷克薩斯CT200h優(yōu)缺點(diǎn)有哪些，又值不值得購(gòu)買呢？

CT 200h在新能源汽車?yán)镞€算比較早的一批，是一款突出燃油經(jīng)濟(jì)性以及操控性的混合動(dòng)力車型，基于豐田MC平臺(tái)打造，本該在這一細(xì)分市場(chǎng)大放異彩，但卻遭到市場(chǎng)冷酷的拒絕。在SUV大行其道的當(dāng)下，即便沒有太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不太好賣，自2011年上市以來，一直處于不溫不火狀態(tài)。

雖然雷克薩斯CT系列為整個(gè)品牌的入門車型，但沒有丟失雷克薩斯的品質(zhì)和豪華氣質(zhì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料都有奢華感，配置上也較為豐富。像雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、后視鏡加熱、10個(gè)竹炭樹脂揚(yáng)聲器，除了12V 120W供電插座，還帶有兩組USB接口以及AUX-in接口，設(shè)計(jì)還是比較人性化的。

不過，P檔是電子按鈕操作，并沒配備電子手剎，日常駐車需要配合腳剎。而且連最基本的倒車?yán)走_(dá)倒車影像都沒有，中配舒適版和低配車型同樣采用織物座椅、無定速巡航和電動(dòng)座椅。

雷克薩斯CT200h之所以銷量不好，很大原因是雷克薩斯本身就不推廣這款車，許多年依舊搭載那臺(tái)老舊的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，汽油引擎的最大功率73kw，峰值扭矩142Nm。這臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是壓縮比小于膨脹比的發(fā)動(dòng)機(jī)，由英國(guó)工程師James Atkinson于1882年發(fā)明而來，通過巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)壓縮比小于膨脹比。

家用“省油王”

我們都知道，雷克薩斯采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是可以提高效率，但缺點(diǎn)至降低了功率密度，而且在低轉(zhuǎn)速時(shí)效率低、扭力較差。根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，它是比較適合使用在混動(dòng)車上，不過動(dòng)力電池?fù)p壞后，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)就很難發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，換來的是超高油耗表現(xiàn)。平均油耗4.4L/100km的雷克薩斯CT 200h在市區(qū)更能發(fā)揮節(jié)油效應(yīng)，由于汽油機(jī)工況減少，市區(qū)油耗低至3.1L/100km。

電動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)60kw電機(jī)，最大扭矩可達(dá)207Nm，整套系統(tǒng)綜合功率達(dá)到100kw。這臺(tái)電機(jī)可以智能選擇獨(dú)自驅(qū)動(dòng)/混合驅(qū)動(dòng)前輪，為了讓電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合好，CT 200h采用了一個(gè)電子無極變速箱ECVT，和豐田普銳斯那套變速箱是一樣的，而且實(shí)際上，雷克薩斯CT 200h所使用的混動(dòng)系統(tǒng)就是普銳斯那一套，名為THS（Toyota Hybrid Syetem）。可以在純電動(dòng)和混動(dòng)之間無縫切換，就算全油門踩下，線性的動(dòng)力輸出是根本體會(huì)不到發(fā)動(dòng)機(jī)是什么時(shí)候介入工作的。

盡管擁有省油的混合動(dòng)力技術(shù)，但由于定位緊湊型豪華車，車長(zhǎng)4350mm，軸距2600mm，從賬面上看后排空間不咋地，實(shí)際測(cè)試上空間小也使得這款車型實(shí)用性大打折扣。座椅對(duì)腰部支撐差了些，坐久有些不適，后排支持放倒功能，放倒后行李箱空間由375L拓展到985L。

CT 200h的電池組由28顆容量6.5AH鎳氫電池組成，安放在車輛尾部，重量更多分配到后軸上，一定程度提高穩(wěn)定性。采用前麥弗遜+后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，底盤的表現(xiàn)比較厚重。方向盤助力不算輕，竟然比奧迪A3和寶馬1系重一些，Sport模式下動(dòng)力還算可以，Mormal和Eco模式就不要提什么動(dòng)力了，單純的追求動(dòng)力，不建議選擇CT200h。

為了彌補(bǔ)入門級(jí)這一塊，雷克薩斯推出了UX，和大多數(shù)車型不同，UX和CT200h一樣主推混動(dòng)車型，僅提供一款汽油版車型。另外UX動(dòng)力電池保修是10年或25萬公里，由此看來，估計(jì)CT200h真的可以退休了。

底子深不怕

經(jīng)過22年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累，雷克薩斯已經(jīng)取得了5000多項(xiàng)混動(dòng)科技專利，經(jīng)美國(guó)J.D.Power市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)認(rèn)證，雷克薩斯在混動(dòng)新車質(zhì)量和可靠性上已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)首位。在美國(guó)，2000年上市采用同樣技術(shù)的豐田混動(dòng)車型，至今仍有97%可以正常行駛，而亞洲里使用同樣技術(shù)的豐田混動(dòng)車型還創(chuàng)造了行駛40萬公里沒有更換電池的記錄。

截至2015年4月，全球已有85.7萬輛雷克薩斯混動(dòng)車型上路，有85%的中國(guó)豪華混動(dòng)車消費(fèi)者選擇了雷克薩斯，除了節(jié)能和豪華質(zhì)感外，還有堅(jiān)不可摧的穩(wěn)定性，而且雷克薩斯提供6年或15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)，還是非常省心的。