現(xiàn)在的自主SUV不僅在動(dòng)力配置方面爭(zhēng)奇斗艷，在外觀的設(shè)計(jì)上也很舍得花錢，以往被大家經(jīng)常吐槽的比亞迪不惜花費(fèi)重金聘請(qǐng)知名設(shè)計(jì)師重拾品牌形象。在這顏值當(dāng)?shù)赖哪甏庥^如果沒有足夠的殺傷力，就只能被淹沒在大海中。在各大品牌都在造型上下足心血的時(shí)候，長安偏偏頭腦發(fā)熱掉了鏈子，以至于之前長安的設(shè)計(jì)并不被大家接受。

士別三日當(dāng)刮目相待，現(xiàn)在的長安在設(shè)計(jì)造型上已經(jīng)有很大的改進(jìn)。CS75作為長安的中高端車型，在顏值上肯定不能太拖后腿。新款的CS75在我看來并沒有一味追求運(yùn)動(dòng)型年輕化，反而是走中庸路線。不過雖說是長得比較中庸成熟，但是相比起舊款車型，CA75的還是年輕了不少。其實(shí)這樣做也很好理解，太過偏激的設(shè)計(jì)往往十分危險(xiǎn)，中庸耐看路線更符合CS75的定位。

相比起外觀，內(nèi)飾擁有更多值得細(xì)說的地方。在設(shè)計(jì)上CS75保持了銳程CC的那套設(shè)計(jì)語言，其實(shí)兩者之間也是共通的，銳程CC和CS75都是比較中庸成熟的車型，自然在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也不會(huì)太過激進(jìn)。懸浮式的中控屏顯示很細(xì)膩，內(nèi)飾為了增加一點(diǎn)科技感，基本把實(shí)體按鍵都取消的，取而代之的是各種觸控按鍵，最夸張是P擋也是觸控的，第一次使用有點(diǎn)不太習(xí)慣。在用料上CS75保持了長安的高水準(zhǔn)，中控上方都使用了皮革包裹，很有質(zhì)感。

乘坐舒適性方面CS75做得非常到位，首先先表揚(yáng)一下前后座椅的質(zhì)感。前后座椅的坐墊做得比較長，對(duì)于大腿的支撐性很到位，不會(huì)出現(xiàn)大腿懸空的情況。其次座椅填充物很柔軟厚實(shí)，坐上去和坐在沙發(fā)上沒什么兩樣，后排座椅靠背的調(diào)節(jié)角度比較大，想找到適合自己的坐姿并不難。但是對(duì)于后排有個(gè)地方我認(rèn)為是可以改進(jìn)的，那就是后排USB接口可以多增加一個(gè)，后排只有一個(gè)充電口確實(shí)不太夠用。

這次試駕的是CS75的頂配車型，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最新的長安產(chǎn)品，在動(dòng)力參數(shù)上并沒有新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)那么亮眼。178馬力，265牛米的參數(shù)表現(xiàn)放在同級(jí)別車型中也是可圈可點(diǎn)的，變速箱則依舊搭載熟悉的七速雙離合。實(shí)際體驗(yàn)中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)十分平順，即使是渦輪介入之后動(dòng)力都不會(huì)銜接的很突兀，在城市低速跟車中毫無壓力。

7速雙離合變速箱的平順性出乎我意料，我專門在低速時(shí)著重去感受它是否有頓挫感，確實(shí)，有是有不過頓挫微乎其微，不會(huì)影響你的駕駛體驗(yàn)。這臺(tái)七速雙離合很愿意升檔，令發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間。不過在降檔時(shí)，這臺(tái)變速箱就少了點(diǎn)干脆，比較拖沓的調(diào)教令CA75失去了一點(diǎn)駕駛樂趣。

總結(jié)：長安新款CS75優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？優(yōu)點(diǎn)在于科技裝備強(qiáng)大、濾振柔韌、內(nèi)飾有檔次感、動(dòng)力平順夠用。缺點(diǎn)在于性價(jià)比沒老款高、降檔偏慢、電子擋桿辨識(shí)度有待提高。長安CS75真實(shí)口碑如何？總體來說CS75的口碑還是很不錯(cuò)的，同時(shí)在三大件的質(zhì)量上，CS75在同級(jí)別競(jìng)品中都是數(shù)一數(shù)二的。