開拓者是上汽通用雪佛蘭旗下的一款中大型SUV，該車最早于2000年進入國內(nèi)市場，當時的車型還是第三代K5 Blazer的中期改款車型，進入國內(nèi)后正式改名為“開拓者”。然而4年后這款車又正式退出了中國市場，那么究竟雪佛蘭開拓者為什么停產(chǎn)？

每一輛車停產(chǎn)的終歸原因就是銷量差，2000年-2005年這段時間國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展還比較落后，買得起汽車的人只占一小部分。何況當時雪佛蘭開拓者的售價高達50萬人民幣，就是放到現(xiàn)在也很少人舍得花50萬買車，所以開拓者在國內(nèi)的銷量少得可憐，最后發(fā)展不下去便停產(chǎn)了。

不過隨著國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，如今潛力巨大的中國市場已經(jīng)成為了各大車企的“必爭之地”，雪佛蘭自然也不能放過這個機會。于是在時隔16年的2020年，雪佛蘭帶著開拓者再次進軍中國中大型SUV市場，只不過雪佛蘭的反應還是慢了半拍，此時國內(nèi)汽車市場競爭已經(jīng)到了異常激烈的地步。

開拓者這個車質(zhì)量怎么樣？

從第三方汽車故障投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)中可以看到，2020款雪佛蘭開拓者的故障投訴量有25個，其中典型故障主要為影音系統(tǒng)故障、車載互聯(lián)故障、行車安全輔助系統(tǒng)故障等。

大家都知道車輛的投訴量和銷量是成正比的，根據(jù)車主指南銷量統(tǒng)計，雪佛蘭開拓者在2020年一共賣了1567輛車，雖然車型的銷量并不高，但和25個故障投訴量相比起來看的話這款車的投訴還是算少的，因此車輛的質(zhì)量問題相對來說還算有保障的。

其實對于國內(nèi)汽車市場來說，雪佛蘭開拓者的產(chǎn)品力還是相當出色的，在同級別車型中也有著極高的性價比。然而因為雪佛蘭品牌影響力比較弱，所以想要撼動豐田漢蘭達、大眾途昂等競爭對手的地位的話，開拓者還有比較長的一段路需要走。