GDI發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)中文名稱是燃油缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，GDI是Gasoline Direct Injection的首字母組合。TGDI在GDI字母添加T前綴，這里的T表示Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因此TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)表達(dá)的意思是燃油缸內(nèi)直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

在GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)被研發(fā)出來并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，可燃混合物是通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸內(nèi)。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)出來之后，燃油會(huì)被直接噴入氣缸當(dāng)中，并在氣缸里面混合形成可燃混合物。GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比傳統(tǒng)間接實(shí)現(xiàn)燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)更低的油耗的同時(shí)輸出更多的動(dòng)力。

GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射時(shí)刻在壓縮行程后點(diǎn)火前，這時(shí)氣缸內(nèi)壓力大空氣密度高，經(jīng)高壓噴嘴噴射的燃油在此環(huán)境霧化迅速。高壓噴射的燃油撞上活塞頂后形成渦流，形成不同燃油濃度的分層，靠近火花塞的可燃混合物濃度高，相反，遠(yuǎn)離的則低，當(dāng)上層可燃物燃燒，氣缸溫度和壓力增大，使得下層低濃度可燃物能夠穩(wěn)定持續(xù)燃燒。如此一來，GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)超稀薄燃燒，最終實(shí)現(xiàn)低燃油消耗量，這也是GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一。

GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢是實(shí)現(xiàn)高效燃燒的同時(shí)仍然具有出色的動(dòng)力性能。GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用直立式進(jìn)氣，進(jìn)氣阻力小，燃油霧化迅速能快速降低進(jìn)氣溫度，從而提升進(jìn)氣效率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性得到保障。燃油噴射在氣缸內(nèi)降低燃燒室溫度，也抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向。GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也更容易實(shí)現(xiàn)高壓縮比。

總體上來講，GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)比缺點(diǎn)明顯突出，GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)無非是研發(fā)制造成本、維修和更換部件成本高。其實(shí)早在50年代，德國就有企業(yè)研發(fā)GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但是那時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能差、廢氣問題也無法解決。最終是由三菱汽車公司實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，從那時(shí)起，GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)一直使用到現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)上，并在這個(gè)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)TGDI缸內(nèi)直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。