吉利的“買買買”屬性相信大家都已經(jīng)見識(shí)過了，在前段時(shí)間，吉利更是意欲出資入股英國(guó)豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁，不過最后卻碰了一鼻子灰。

而在海外受挫的吉利，也將目光放回到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。昨日，有媒體爆料，吉利正計(jì)劃出資3億美元（21億人民幣）入股蔚來(lái)汽車，而根據(jù)目前蔚來(lái)的股價(jià)，在入股之后吉利將能擁有蔚來(lái)約10%的股份，并成為蔚來(lái)除創(chuàng)始人李斌以及騰訊集團(tuán)以外的第三大股東！

收購(gòu)傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)

作為國(guó)內(nèi)最“高調(diào)”的造車新勢(shì)力之一，蔚來(lái)的一舉一動(dòng)都在媒體們的放大鏡之下，然而他們卻一直靠燒錢支撐著自己的品牌。據(jù)了解，去年二、三季度，蔚來(lái)分別虧損了32億和24億，為了維持下去，他們也拋售了自家的FE賽車車隊(duì)以及進(jìn)行了大規(guī)模的裁員?？梢哉f，他們是沒有特斯拉的命，卻得了特斯拉的病。

也正是因?yàn)檫@種“不健康”的財(cái)政，也令蔚來(lái)多次被傳出要被收購(gòu)，甚至是倒閉的消息。早在今年一月份，廣汽集團(tuán)就被曝正在籌集多達(dá)10億美元的資金，商討入股蔚來(lái)的可能性。

而蔚來(lái)與廣汽的關(guān)系其實(shí)一直都很“鐵”，他們此前曾聯(lián)手推出了一個(gè)新的合資品牌——合創(chuàng)汽車HYCAN，而廣汽蔚來(lái)的首款新車HYCAN 007也在去年正式亮相。

而去年多次融資失敗的蔚來(lái)，也正處于急需資金輸血的地步。因此，盡管雙方都表示對(duì)此事“不評(píng)價(jià)”，但是我們都清楚，無(wú)論是吉利還是廣汽，哪怕是資金從10億美元縮水到了3億美元，蔚來(lái)都極有可能“來(lái)者不拒”。

畢竟活下去才是最重要的，要知道在疫情影響之下，資金短缺的蔚來(lái)在這個(gè)月就已經(jīng)啟動(dòng)了“工資換股份”的計(jì)劃，鼓勵(lì)員工將工資置換成自家股票。

自主“一哥”出手相救

作為目前自主品牌毫無(wú)爭(zhēng)議的“大哥大”，吉利近幾年的發(fā)展可謂是順風(fēng)順?biāo)?，旗下多款車型借?a href='http://xaqdmy.com/car/r_b190.html' target='_blank'>沃爾沃的力量闖出了名堂，入股戴姆勒集團(tuán)更是震驚了整個(gè)業(yè)界。

但是如果論到新能源車，尤其是高端電動(dòng)車方面，就不是吉利所擅長(zhǎng)的了。盡管借力于網(wǎng)約車市場(chǎng)，吉利旗下的帝豪EV有著不俗的銷量，但是對(duì)于品牌來(lái)講其實(shí)沒有多大幫助。而新創(chuàng)立的幾何汽車，銷量卻又不佳，因此尋求一家能生產(chǎn)高端電動(dòng)車的企業(yè)做合作伙伴，也能有助于吉利再次沖擊高端電動(dòng)車市場(chǎng)。

同時(shí)，吉利的“背書”也能讓蔚來(lái)這個(gè)新勢(shì)力底氣更足，回想去年，與湖州市政府談判的50億融資，正是因?yàn)楸慌?ldquo;風(fēng)險(xiǎn)過大”而流產(chǎn)，假如當(dāng)時(shí)蔚來(lái)背后有吉利撐腰，事情可能就不太一樣了。

被“冷落”的江淮很尷尬

作為蔚來(lái)汽車一直以來(lái)的代工廠，江淮與蔚來(lái)就像是一對(duì)“年輕小情侶”一般。一開始為了讓消費(fèi)者相信江淮的水準(zhǔn)，蔚來(lái)CEO李斌甚至放言江淮的工廠比保時(shí)捷還要好......

然而轉(zhuǎn)頭，李斌又在另一個(gè)場(chǎng)合公開吐槽：“國(guó)家強(qiáng)制要求乘用車粘貼生產(chǎn)企業(yè)名稱的規(guī)定已經(jīng)不合時(shí)宜，對(duì)于處在品牌培育期的初創(chuàng)企業(yè)，這項(xiàng)規(guī)定增加了額外的難度，同時(shí)也增加了溝通成本。”這就是赤裸裸地明示“江淮蔚來(lái)”的尾標(biāo)令蔚來(lái)掉身價(jià)了。（呵，男人）

而假如吉利正式入股蔚來(lái)，此后蔚來(lái)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)由吉利代勞對(duì)于雙方來(lái)講都是好事，一方面吉利能消耗掉自己產(chǎn)能，另一方面蔚來(lái)也能得到一個(gè)更有面子的“代工廠”。只是被用完即棄的江淮，可能就有些尷尬了。

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