對于吉利，人們最常掛在嘴邊的印象詞或許是“收購”和“沃爾沃”。的確，吉利在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的道路上最常用的方式便是用資本對眾多企業(yè)進(jìn)行收編，其中，將沃爾沃轎車公司納入自己名下，是吉利讓人印象最深的一次資本運(yùn)作，從2010年吉利從福特手中購入沃爾沃轎車公司100%股權(quán)的時(shí)間算起，吉利與沃爾沃的“聯(lián)姻”已經(jīng)進(jìn)入第十個(gè)年頭。

這十年的時(shí)間里吉利的發(fā)展無疑可以得到一個(gè)“成功”的評價(jià)。過去十年間也是自主品牌的市場份額不斷上升的時(shí)間段，而吉利，更像是一眾自主品牌中的領(lǐng)頭羊之一，時(shí)至今日堪稱是自主品牌中的標(biāo)簽企業(yè)。

吉利的擴(kuò)張并未停止。近日，沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司宣布正在籌劃將雙方業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，進(jìn)而組建一個(gè)全球性的企業(yè)集團(tuán)。值得注意的是，這一次跟吉利整合的已經(jīng)不是沃爾沃汽車業(yè)務(wù)中哪一項(xiàng)單獨(dú)的品類公司，而是整個(gè)汽車集團(tuán)，這其中的含義不免引人深思。

水到渠成的企業(yè)整合

雖然截止目前，這一整合計(jì)劃還在處于籌劃階段，雙方企業(yè)尚未做出最終決定，也沒有制定明確的時(shí)間表；但實(shí)際上吉利與沃爾沃的合作可以到實(shí)現(xiàn)企業(yè)整合并不是吉利的財(cái)大氣粗而一時(shí)沖動(dòng)的舉措。回顧近十年吉利的發(fā)展，從時(shí)間線上便可以看出其實(shí)吉利與沃爾沃的關(guān)系其實(shí)在一步步地加深。

2012年吉利與沃爾沃汽車便簽署過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的協(xié)議，確定了雙方聯(lián)合開發(fā)小排量系列的發(fā)動(dòng)機(jī)和小型車平臺(tái)，以及聯(lián)合研發(fā)新能源汽車等技術(shù)；2017年吉利與沃爾沃成立技術(shù)合資公司，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、零部件聯(lián)合采購、純電汽車平臺(tái)研發(fā)等；2019年雙方宣布將會(huì)合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。

看得出來吉利與沃爾沃的合作早已不僅僅是簡單的收購關(guān)系，而是基本上做到了二者互通，同時(shí)在產(chǎn)品層面也已經(jīng)做出了成果，例如風(fēng)頭正盛的領(lǐng)克汽車，便是二者在深度合作和開發(fā)下所誕生的汽車品牌，而旗下的車型也具有十分鮮明的特性。因此歸納此前的時(shí)間線與結(jié)合實(shí)際產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)實(shí)際，二者的再度整合，可以說并不意外。

中國品牌全球化，歐洲品牌細(xì)致化

中國車企走出去，往大了說可以是“中國夢”，往小了說也是中國汽車企業(yè)開辟多方利潤渠道的一個(gè)必然結(jié)果。而吉利汽車的特殊性在于，它并不是國企，在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張和海外投資等方向上所受到的約束比國企要小得多；另外，擁有中國汽車品牌最大產(chǎn)能布局、全球化布局已經(jīng)出具規(guī)模，以及產(chǎn)品銷量一直穩(wěn)居自主品牌前列的吉利，擁有足夠的資本和實(shí)力，先人一步進(jìn)行進(jìn)一步的國際化擴(kuò)張。

而對于沃爾沃而言，財(cái)力雄厚的吉利汽車不僅能夠讓沃爾沃的品牌在營銷和已有的市場上保持鮮活度，更有利于沃爾沃品牌自身在更多元的市場中開拓更多的可能性。同時(shí)這二者的結(jié)合，也將意味著吉利將有能力成為一個(gè)真正的全球性汽車企業(yè)。從性質(zhì)上講，可以與豐田、大眾等企業(yè)稍微掰掰手腕，畢竟成為全球十強(qiáng)，也是吉利的李書福一直以來都有的長遠(yuǎn)想法，當(dāng)然就目前而言，還有很長的路要走。

- END -