從2018年下半年開始的車市下滑，經(jīng)歷了整個2019年都沒有恢復元氣，回顧整個2019年，僅有年中一段時間因為排放標準的銜接期，為了清除大量庫存而用巨額優(yōu)惠刺激消費的情況下，出現(xiàn)了一個月的小幅上漲之外，其余的月份銷量顯示依然不景氣，而在這么一個車市寒冬期，能年銷量過百萬的車企，基本上可以稱為市場中絕對亮眼的明星。

吉利汽車完善的產(chǎn)品架構鞏固銷量

作為2019年全年銷量破百萬輛的唯一自主品牌，吉利汽車再一次坐穩(wěn)了龍頭老大的位置。截止至有詳細數(shù)據(jù)統(tǒng)計之前，吉利汽車在2019年前11個月的銷量已經(jīng)達到了123萬輛。雖然同比往年也是下滑了12%左右，但起碼在眾多自主品牌上看，吉利2019年的年終報表并不會難看。

穩(wěn)妥的營銷策略和完善的產(chǎn)品布局是吉利品牌這么多年來一直穩(wěn)居自主品牌銷量榜首的重要因素，不同于某些品牌單一的產(chǎn)品線或執(zhí)意一心走高端路線的調性，吉利旗下的帝豪系列（帝豪、帝豪GL、帝豪GS）、博越、博瑞等集中在中游產(chǎn)品線的車型往往能吃準消費者的剛性需求。而在此基礎上，再相應的推出高端化的領克品牌、個性化的星越、迎合市場主流趨勢的純電動汽車等等手段，對市場形成多維度的刺激，能有效的將銷量保持在一個理想的高位。

此外沃爾沃的技術背書，也是吉利在消費者心目中樹立起產(chǎn)品形象的重要原因，特別是旗下不少車型與沃爾沃在華量產(chǎn)車共用平臺，這一點無疑使得吉利的品牌效應得到了充分的保障。

一汽大眾從低價到豪華，一手漂亮的組合拳合資品牌中，2019年一汽大眾的產(chǎn)銷量雙雙破200萬，這估計是讓所有競爭對手都眼紅的成績。雖然200萬輛的銷量當中有包含經(jīng)一汽大眾官方渠道引進國內(nèi)銷售的進口車型，但單純的一汽大眾-大眾品牌的銷量就達到將近140萬，而奧迪將近70萬輛的數(shù)據(jù)，也足夠亮眼。

一汽大眾幾乎可以說是當下合資品牌中品類最為齊全的一個車企：除卻大眾品牌本身，還擁有主要面對自主品牌競爭的全新子品牌捷達、一線豪華品牌奧迪這兩大左右護法；值得一提的是，捷達子品牌在推出之時并不被人看好的前提下，憑借著德系的光環(huán)和相對可靠的動力總成形式，在2019年有將近5萬輛的銷量表現(xiàn)，隨著VA3、VS5、VS7這三款車型在2020年迎來一個完整的銷售年份，捷達品牌在未來有望成為眾多自主品牌最強勁的競爭對手之一。

而最重要一點在于，一汽大眾在2019年形成了一個完整的SUV體系，探影、探歌、探岳、從一臺SUV都沒有到瞬間成為SUV品類最多的合資品牌之一，銷量不高似乎也有點難。

上汽大眾瘦死的駱駝總比馬大

如果不提豪華品牌和子品牌的助力，南北大眾一直以來都是南大眾比較具有優(yōu)勢，今年其實也是如此，前11個月的銷量超過152萬輛，少一個月的數(shù)據(jù)比一汽大眾-大眾品牌全年的都多，依然賺了個滿坑滿谷。

雖然前段時間的帕薩特碰撞測試讓上汽大眾的負面輿論集中爆發(fā)，但是在品牌光環(huán)幾乎無與倫比的前提下，上汽大眾的銷量依然堅韌而挺拔。帕薩特、途觀、Polo，這幾款車型在各自的細分市場都有著相當不錯的口碑，而且憑借著動輒2萬元左右的優(yōu)惠，對于熱衷于德系的消費者而言，吸引力還是相當可觀。

上汽通用大集團自然有大數(shù)據(jù)

與一個品牌分南北合資不同，通用集團旗下的乘用車全部在上汽通用旗下，三個品牌加起來的數(shù)據(jù)自然會看上去非常樂觀，在2019年最后一個月的銷量尚未正式公布的前提下，11個月的累計銷量已經(jīng)達到了將近150萬輛，也算是為2019年畫上了一個比較完滿的句號。

只是比較殘酷的事實是，別克雪佛蘭和凱迪拉克的銷量各自都有下滑。而主要原因在于，主力車型的革新和全新車型的換代或上市，三缸車型成為了別克和雪佛蘭的主要力推產(chǎn)品，這對于本身不景氣的市場無疑是再澆上一盆冷水。至于凱迪拉克，2019年的新品動作較大，而且在2020年推出的CT4，將會跟CT5形成一組后驅運動轎車的搭配組合，在2020年的豪華品牌轎車市場可能會有一番作為。

東風日產(chǎn)重點產(chǎn)品成功換代

東風日產(chǎn)的品牌似乎并不會有很大的關注度，但其實觀察銷量數(shù)據(jù)便可以發(fā)現(xiàn)，東風日產(chǎn)往往能交出很令人詫異的銷量數(shù)據(jù)，雖然2019年的成績不如之前幾個企業(yè)那般亮眼，但104萬輛也足以讓它獨占日系鰲頭。

緊跟市場變動趨勢和重點產(chǎn)品的主要換代，是東風日產(chǎn)在2019年做得比較成功的工作。在國六排放標準實施之前，東風日產(chǎn)幾乎全系便已經(jīng)可以滿足國六排放，緊跟上政策導向，同時軒逸與天籟這兩款車型的換代讓產(chǎn)品的鮮活度更高，本身這兩款車型便是在合資品牌轎車領域中十分具有說服力的產(chǎn)品，而更年輕的取向和依舊實用可靠的產(chǎn)品力，無疑成為吸引消費者的重要原因。

2020，會怎樣？

2020年的車市或許仍將會持續(xù)當下的寒冬期一段時間，雖然在政策導向上，看似不少限購城市已經(jīng)逐步放寬了汽車購買的條件，但是市場的熱度并不會就此有根本性的轉變，長達一年半的下滑期所帶來的的影響將有可能需要比這更長的時間來進行修復，而且隨著2020年7月份全面國六的到來、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的博弈進一步加深，2020年的車市或許注定不會平靜。

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