4.3秒破百、655馬力,小鵬P7用30萬殺入百萬性能『斗獸場』
關(guān)于自己的造車,何小鵬此前有個(gè)類似這樣的觀點(diǎn):當(dāng)我們做出PPT的時(shí)候,有人會(huì)質(zhì)疑你在圈錢;當(dāng)我們做出試制車時(shí),可能有人會(huì)質(zhì)疑你不能量產(chǎn);當(dāng)你能量產(chǎn)時(shí),也可能有人會(huì)質(zhì)疑你賣不出去或品控不行……造車還是做人做事,我們在每個(gè)階段,都會(huì)遭受不同的質(zhì)疑。而當(dāng)日歷本翻到2020年,現(xiàn)在看來,小鵬汽車正在努力將電動(dòng)車的使用痛點(diǎn)、槽點(diǎn)、以及市場的不信任因素『逐個(gè)擊破』,逐塊『拉長木板』。
自建超充,穩(wěn)定運(yùn)營后開放加盟,增加用戶觸點(diǎn);自建門店,建立標(biāo)準(zhǔn)后開放合作模式,加大漏斗開口;試制小鵬1.0后推出G3并已經(jīng)第三次將產(chǎn)品更新迭代;接下來,聚光燈好像打到了這款車身上——
『小鵬P7』。記得在前一周,小鵬P7傳出以NDEC 706km的超長續(xù)航后驅(qū)版車型,與NDEC續(xù)航為664km的進(jìn)口Model 3長續(xù)航后驅(qū)版進(jìn)行了續(xù)航PK并險(xiǎn)勝。在70%城市+30%高速的路況里,小鵬P7以實(shí)測567.1km(80.3%續(xù)航比)險(xiǎn)勝M(fèi)odel 3的508.8km(76.6%續(xù)航比)。這是這臺(tái)『長續(xù)航智能轎跑』的續(xù)航成績單。
此前,在燃油領(lǐng)域我們有個(gè)說法是『最速量產(chǎn)車』,比如說在紐博格林北賽道的最速量產(chǎn)車記錄就曾被一次次刷新,例如保時(shí)捷 911 GT2 RS、日產(chǎn)GT-R NISMO等等都是道上明星;而在『電動(dòng)車的續(xù)航領(lǐng)域』,小鵬P7的706km版本,已經(jīng)超過特斯拉,成『最續(xù)量產(chǎn)車』。最近,在『性能』方面,小鵬汽車也開始釋放出更多P7的信息。
“攪局”百萬性能天團(tuán)
先來看一組介紹:
在2月底的廣東惠州福岡賽道,小鵬P7派出四驅(qū)高性能版工程試裝車,進(jìn)行『摸底考試』,與特斯拉Model S ,保時(shí)捷Panamera,以及寶馬M4 三臺(tái)售價(jià)近百萬的車型進(jìn)行了一次性能對比測試,測試內(nèi)容涵蓋0-100加速、100-0制動(dòng)、15米繞樁、麋鹿測試、賽道圈速及NVH測試等內(nèi)容。
媒體對小鵬P7的動(dòng)力、剎車、操控性及靜音水平均提出了挑戰(zhàn),最終,P7除0-100km/h加速名列第二外,其余所有項(xiàng)目均名列第一,且P7的預(yù)售價(jià)格僅相當(dāng)于這三款對手車型的三分之一左右。雖然是工程試裝車,但最終的調(diào)教距離量產(chǎn)應(yīng)該不會(huì)有太大的差距,這是個(gè)非常不錯(cuò)的成績。
雖然說,無論是從品牌可靠度、知名度、產(chǎn)品穩(wěn)定性、市場銷量、用戶口碑等多個(gè)角度,小鵬汽車都還需要走很長的路來證明自己,但就這混沌的造車新勢力市場,小鵬汽車已經(jīng)開始在逐個(gè)版塊『為自己正名』。這是個(gè)很好的事情。
3月底時(shí),我們對造車新勢力現(xiàn)狀進(jìn)行了一次大盤點(diǎn)(點(diǎn)擊查看:2020折戟沉沙:造車新勢力“剩者為王”),里面提到了我對蔚來汽車的一個(gè)看法:作為新勢力領(lǐng)跑梯隊(duì)的破風(fēng)者,如果蔚來失敗了,那可能會(huì)是中國汽車企業(yè)的悲哀。而小鵬汽車作為造車新勢力智能領(lǐng)域的代表,也正在持續(xù)發(fā)力?!鹤钪档脩c幸的是』,他們清楚意識(shí)到“動(dòng)力引擎(車輛本身)是基礎(chǔ),數(shù)字引擎(智能及運(yùn)營)是差異化”,沒有在花里胡哨的“智能”上面一條路走到黑。
小鵬G3的車頂攝像頭
如果說“ 攪局百萬性能天團(tuán)”看起來是句玩笑話樂呵,再看看小鵬P7的車輛標(biāo)定及調(diào)教,以及供應(yīng)商的選擇及配合,或許我們能夠更了解小鵬第二款市售車型殺入30萬區(qū)間的底氣。
硬貨:P7的底氣
和認(rèn)為燃油車才有“靈魂”的車友一樣,我們堅(jiān)定地認(rèn)為無論是燃油車、電動(dòng)車、氫氣車、智能車,『這首先得是“一輛車”』。
在經(jīng)歷G3的陽光、風(fēng)雨、波折后,想看到彩虹的小鵬,在P7身上做了這些努力:一、保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)參與底盤開發(fā)
去年,有位和小鵬的底盤工程師和我透露,“太苦了,但都很拼,也沒辦法”。前兩天我再問起他,慶幸的是在海外爆發(fā)疫情前,他們早已結(jié)束這部分工作了。而此前辛苦為的就是開發(fā)耗時(shí)2年+的底盤,他們在新西蘭、美國、國內(nèi)各大試車場進(jìn)行了調(diào)教,走過了山地、沙漠、戈壁、雪原。2019年,小鵬還聯(lián)合博世在新西蘭進(jìn)行ESP冬季標(biāo)定。
配備前雙叉臂后多連桿的車型有很多,譬如蔚來ES6,沃爾沃XC60等,在大方向上代表了一輛車投入的成本更多,輕量化、操控、舒適性等更好。當(dāng)然,綜合的調(diào)教、用材、機(jī)械空間的布局、車內(nèi)空間的分配也與最終的整車駕乘效果相關(guān),我們后期可以持續(xù)關(guān)注。
三、智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)
與采埃孚等團(tuán)隊(duì)三方聯(lián)合開發(fā)的智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)(CDC),可以自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼為舒適、運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)三種模式,可以根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài),智能調(diào)節(jié)減震器阻尼,舒適過坑、穩(wěn)定變道、平穩(wěn)制動(dòng)。
紅色P7試制車實(shí)拍,社長攝于小鵬汽車總部四、三合一電驅(qū)&雙電機(jī)四驅(qū)
人有“三高”不是好事,但對于機(jī)械,有時(shí)候“高”意味著成本、投入、技術(shù)。P7的電驅(qū)有“四高”——高集成、高性能、高動(dòng)力、高效率。前電機(jī)120kW+265牛·米,后電機(jī)196kW+390牛·米,共同組成了P7的動(dòng)力來源,大扭矩的水冷減速器,最高傳動(dòng)效率達(dá)到了97%。
五、Brembo制動(dòng)系統(tǒng)&全方位靜音座艙等。
Brembo卡鉗
當(dāng)一溜的性能配置、大廠調(diào)教、知名配件,出現(xiàn)在一輛自主品牌電動(dòng)車上時(shí),且不論這個(gè)品牌的好壞成敗,我們或許都會(huì)感慨:多好,其實(shí)心里總想你成功,總該有機(jī)會(huì)成功,但請千萬別像極了請來里皮卡納瓦羅、規(guī)劃了埃爾克森高拉特的中國足球。而回到P7身上時(shí),我們相信,『機(jī)械不會(huì)說謊』。
最穩(wěn)健的小鵬:短板,將定P7天花板
一只水桶能裝多少水取決于它『最短的那塊木板』,在逐步拉長各個(gè)木板的同時(shí),或許總會(huì)有哪一塊落在最后。目前來看,小鵬的這塊板『可能是品牌力』。而品牌力,目前只能通過產(chǎn)品力、市場表現(xiàn)拔升。即將上市的P7,預(yù)定量已超2萬。
小鵬汽車廣州車展展臺(tái)
與此同時(shí),我們看見的是『競爭對手的虎視眈眈』:蔚來EC6續(xù)航600KM+,為爭奪市場已開放預(yù)訂;比亞迪漢二季度上市,搭載最新刀片電池;特斯拉國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版Model3即將上市,或殺得市場片甲不留……
埃隆·馬斯克
但無論如何,小鵬資金流健康、造車邏輯清晰、策略穩(wěn)扎穩(wěn)打、產(chǎn)品理念新穎,也讓G3和P7都自帶流量,吸引了一批擁躉者,成為“網(wǎng)紅智能車”。而小鵬汽車本身,也成為了造車新勢力里面『最穩(wěn)健』的一支存在。
何小鵬與小鵬汽車北美團(tuán)隊(duì)
手握30萬左右預(yù)算,續(xù)航、智能、性能缺一不可?短板之外,小鵬P7這里或許也有一些消費(fèi)者更重視的“長板”存在。至于明天如何?踩個(gè)電門走著,且看。
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