不喜歡SUV的消費者大有人在，但比較尷尬的是現(xiàn)在純電動汽車百分之七十都是SUV，好一點的純電轎車不多，特斯拉Model 3是其中一個，而能和Model 3叫板的純電轎車，當(dāng)屬小鵬汽車P7。

很多人說小鵬P7千萬不要買，因為差不多的錢已經(jīng)可以買Model 3，但說實在的，除了品牌不夠特斯拉響亮之外，小鵬P7的產(chǎn)品力一點也不比Model 3差，而且在某些方面，小鵬P7做得比特斯拉好很多。

坐在小鵬P7車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)它和特斯拉一樣沒有在內(nèi)飾用料上下重本，但比起特斯拉的敷衍，小鵬P7要細(xì)致很多。譬如說中控臺以及門板并沒有用大面積的皮質(zhì)材料包裹，但好歹也用了軟的塑料讓你摸上去不會感到生硬。

后排的空間和邁騰、雅閣這類同級別的燃油車相比會差一點，但車身的尺寸就擺在那，不會小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐墊有些短，對大腿的支撐不夠，坐久了會有點腳累。

前前后后體驗一番，小鵬P7車內(nèi)真的沒有太多槽點，確實，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于小鵬P7車內(nèi)的吐槽并不多，反而是它的真實續(xù)航很多人覺得低，甚至有人說P7買了后悔死了。

首先大家需要明白一點，當(dāng)下所有電動車都還不適合長途出行，只適合平時在市區(qū)里開開或者兩城之間的短途往返，小鵬P7的真實續(xù)航與實際續(xù)航有一定的出入，但也足夠使用。我們開著長續(xù)航的670G版本跑了一趟廣佛來回，中間還在一些地方繞了一下找奶茶店，總路程大概是130公里，儀表顯示剩余的續(xù)航還有407公里，平均電耗是16.1kWh/100km，按照這樣的電耗和80.9kWh的電池容量，小鵬P7的實際續(xù)航大概是500公里。

在去往佛山的高速上，我們還特意嘗試了NGP輔助駕駛系統(tǒng)，上班時間廣佛高速車流量比較大，但車輛都能從容應(yīng)對，低速跟車，遇到龜速車懂得變道，提前應(yīng)對匝道匯入的車輛，被人插隊立刻減速，非常智能。

綜合來看，小鵬P7是一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，但有些人買了小鵬P7之后又覺得Model 3或者其他車更好，這種其實就是“別人家的飯總是更香”的心理，因為小鵬P7你開久了沒有了新鮮感導(dǎo)致的，殊不知Model 3也有它的問題，不信可以翻一翻各種貼吧論壇，同樣也會有車主批評Model 3這不行那不好。