特斯拉，一個(gè)同時(shí)收獲了幾乎最差的質(zhì)量可靠性和最好的消費(fèi)者滿意度的汽車品牌，一個(gè)幾乎永遠(yuǎn)突破你想象力的汽車品牌，一個(gè)以一己之力”教育“了汽車行業(yè)認(rèn)知的汽車品牌。

畢竟這樣的奇葩事放在特斯拉之外的任何一家其他汽車品牌上都挺違和，也只有放在特斯拉身上才顯得不那么奇怪。當(dāng)然了，同時(shí)收獲幾乎最差的質(zhì)量可靠性和最好的消費(fèi)者滿意度的汽車品牌，這并不是空穴來風(fēng)，它來源于多家機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)。

首先是J.D.Power發(fā)布的2021年度的汽車可靠性研究排行榜，這份榜單以購買車輛3年的8,000位顧客為研究對象，涵蓋32個(gè)品牌（主流品牌18個(gè)、豪華品牌14個(gè)）的153款車型，共計(jì)33,254輛汽車。

榜單共追蹤了八大類共177項(xiàng)車型故障，以車主最近一年內(nèi)遇到過的故障問題次數(shù)和類型為依據(jù)，核算得出每百輛汽車的平均投訴量，投訴量越低汽車的質(zhì)量越好。

特斯拉在這份質(zhì)量可靠性榜單中排名倒數(shù)第四位，其實(shí)還這一次進(jìn)步了一些，因?yàn)樵谌ツ?020年美國新車質(zhì)量排名研究中，特斯拉是以每百輛車250個(gè)故障排名倒數(shù)第一位，遠(yuǎn)低于排名倒數(shù)第二位的路虎。

而除了J.D.Power，在最新的美國《消費(fèi)者報(bào)告》給出的調(diào)查數(shù)據(jù)中，特斯拉的質(zhì)量可靠性排名也依舊不出意外的排名倒數(shù)。

相比J.D.Power，《消費(fèi)者報(bào)告》是一家更權(quán)威的獨(dú)立非盈利組織。其最新的汽車品牌排名榜單，以道路測試、質(zhì)量可靠性數(shù)據(jù)、車主滿意度調(diào)查和安全性能四項(xiàng)內(nèi)容為基礎(chǔ)，榜單是《消費(fèi)者報(bào)告》基于36.9萬名車主提供的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)各品牌報(bào)告的問題數(shù)量和其他衡量指標(biāo)分析，來整理最終排名，所以參考價(jià)值也非常大。

其中特斯拉的質(zhì)量可靠性，在總計(jì)26個(gè)汽車品牌中排名倒數(shù)第二，僅次于林肯。

《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為，特斯拉去年新交付ModelY的可靠性遠(yuǎn)低于平均水平，而自交付以來質(zhì)量問題一直存在，包括不限于漆面問題、座椅凹痕以及安全帶松動(dòng)，甚至出現(xiàn)了后排座椅沒有固定在底座上這種重大裝配失誤。

而Model 3和Model S故障問題也較多，如今也均被《消費(fèi)者報(bào)告》列為不推薦車型，至于特斯拉Model X，則曾一度被納入年度最不可靠的10款汽車名單中。總而言之就是，《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為特斯拉質(zhì)量可靠性太差，不推薦。

但有意思的卻是，在《消費(fèi)者報(bào)告》同時(shí)發(fā)布的消費(fèi)者滿意度調(diào)查中，特斯拉又以88分的高分拿下第一名的成績，實(shí)力獲得了年度車主滿意度最高的汽車品牌的榮譽(yù)。而其實(shí)早先《消費(fèi)者報(bào)告》給出的調(diào)查中，特斯拉Model S、Model 3兩款車也均是北美受歡迎程度最高的車型之一。

這種一邊幾乎是最差的質(zhì)量可靠性，另一邊卻是車主滿意度最高的情況，連《消費(fèi)者報(bào)告》報(bào)告自己承認(rèn)，在特斯拉身上呈現(xiàn)出了一種奇怪的“二元性”。

另外，雖然這些調(diào)查都是基于北美地區(qū)的數(shù)據(jù)而來，但在其他地區(qū)或者說就是在國內(nèi)，特斯拉的身上這種沖突性的戲劇型品牌人設(shè)和北美也差不多，差不多的質(zhì)量可靠性，但卻有一樣高的受歡迎程度。

或許出自上海超級工廠的國產(chǎn)特斯拉Model 3質(zhì)量可靠性相比北美稍好一些，但僅從去年開始國內(nèi)爆出的特斯拉一系列失速門、電機(jī)、充電故障等等問題同樣不少。年前中國特斯拉還因?yàn)橘|(zhì)量問題喜提國家五部門約談的成就，但不得不承認(rèn)，Model 3現(xiàn)在依舊是國內(nèi)最熱銷的電動(dòng)車。

這種戲劇型的情況雖然看似有些費(fèi)解，但仔細(xì)想想這種情況其實(shí)還是有其客觀原因的，某種程度上特斯拉受歡迎程度與否與其質(zhì)量可靠性其實(shí)還真就沒啥直接關(guān)聯(lián)，一切原因來自特斯拉身上其他光環(huán)的加成buff實(shí)在太高。

至于為什么特斯拉這么火

說實(shí)在，特斯拉在中國是唯一的智能電動(dòng)車的進(jìn)口品牌，雖然BBA等一眾品牌在中國已經(jīng)上市各種型號電動(dòng)車，但是搭上智能的科技的恐怕還是只有特斯拉。而在國內(nèi)，進(jìn)口或合資品牌的天然光環(huán)也成為了特斯拉無可比擬的優(yōu)勢：要么你買國產(chǎn)，要么你就只有特斯拉。

退一步說到國產(chǎn)，目前國產(chǎn)電動(dòng)車除了比亞迪之外，其他主機(jī)廠大概率都是剛剛起步的狀態(tài)。新勢力增長雖然喜人，但在更大多數(shù)消費(fèi)者面前還太陌生，甚至還一直受到歧視。即便是小鵬P7百公里加速4.3秒，賽道圈速超M4，NEDC最大續(xù)航里程706km，NGP自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)完全不輸于Model 3，但依然有很多人嫌棄名字不夠高大上而放棄。

在這樣的情況下，特斯拉并非是消費(fèi)者的不二選擇，而是沒有其他選擇。換句話說就是全靠同行襯托，“沒辦法，我的東西確實(shí)存在很多不足，但是你們的東西比我更不值。”

當(dāng)然了，特斯拉能有今天的影響力，還離不開老板馬斯克的“大炮嘴”。毫不夸張的說，馬斯克一個(gè)人能頂?shù)蒙弦粋€(gè)營銷團(tuán)隊(duì)！

2020年7月9日世界人工智能大會上，一向喜歡語出驚人的馬斯克公開表示，特斯拉“已經(jīng)非常接近L5級別自動(dòng)駕駛”，有信心在年內(nèi)完成L5級自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)功能。

2020年8月24日，馬斯克在推特上表示，“特斯拉能量密度達(dá)400Wh/kg、具有很長循環(huán)壽命電池的大規(guī)模量產(chǎn)并不遙遠(yuǎn)，或在三到四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

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