寶馬5系燃油版三年保值率為59.17%，然而寶馬5系新能源的三年保值率只有51%。兩者雖然來自同一款車系，但是保值率卻相差接近10%。不少最近考慮購買5系新能源的朋友看到這樣的保值率心都涼了半截。那么寶馬5系新能源為什么不保值？

首先，寶馬5系新能源不保值的最大因素就是它身上的那套插混系統(tǒng)了。插電混動的電池和純電車一樣，都無法避免衰減問題，在使用幾年過后電池肯定沒有新車那么耐用。此時，如果你選擇更換新電池的話需要花費6萬元，成本非常高。這是影響寶馬5系新能源保值率的主要原因之一。

另外，寶馬5系新能源的供需情況也注定了5系新能源保值率便宜。首先在市場保有量上，燃油五系一直占了銷量的大頭，5系新能源大概只占總銷量的15%左右。較低的保有量對二手車價格起到?jīng)Q定性影響，因此5系新能源的二手收車價格會比燃油5系便宜5萬元左右，這就直接導(dǎo)致了5系新能源保值率不如燃油5系。

不過，如果宏觀來看的話，5系新能源的保值率還是要比凱迪拉克、謳歌、林肯等二線品牌要好很多。就拿凱迪拉克CT6為例，它的三年保值率只有48%左右，可以說它才是二手車市場中最慘的豪華車。也就是說，5系新能源與同系車相比保值率確實較低，但與市面上同級豪華車相比，5系新能源的保值率并不算慘烈。

在我看來，5系新能源這款車的綜合實力還是相當(dāng)強大的。特別是改款過后的535Le，系統(tǒng)綜合功率達到了292馬力，系統(tǒng)綜合扭矩達到了420牛·米，最重要的是它的純電續(xù)航里程提升到了95KM，實用性大大增強。新改款后的5系新能源外觀看上去更加精致，它確實是同級插混車型的標(biāo)桿之作。

5系新能源也并非盡善盡美，除了上述的保值率偏低問題之外，5系的8AT變速箱在調(diào)教上也有不足。要論換擋速度和換擋邏輯，這臺ZF 8AT我要給很高的分數(shù)，幾乎找不到槽點。但是在中低速時，還是能感受到頓挫感。當(dāng)你深踩油門，隨后快速松開油門，車輛會有短暫頓挫感，這和新3系上的問題是一樣的。5系新能源雖然采用插混系統(tǒng)，但依舊無法解決這個問題。