北汽EC3相信不少人都很熟悉，很多租車平臺(tái)都會(huì)采用EC3作為出租車型。多數(shù)人租電動(dòng)車都是為了短距離代步，很少會(huì)真正把電用完，那么北汽EC3真實(shí)續(xù)航多少你知道嗎？下面咱們就來(lái)和大家聊聊EC3的駕駛感受，順便對(duì)它的續(xù)航能力做一個(gè)評(píng)測(cè)。

外觀咱們就不多說(shuō)了，直入主題。首先EC3采用了單電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大馬力為61匹，最大扭矩為150牛米。電池則搭載了容量為30.66kwh的鋰離子電池，續(xù)航能力301KM。EC3的整體參數(shù)沒(méi)有太多亮眼的數(shù)據(jù)，但是在同級(jí)車型中EC3的動(dòng)力參數(shù)處于中上水平。那開(kāi)起來(lái)究竟如何？

上車后由于EC3內(nèi)飾采用了較多的塑料件，因此內(nèi)飾塑料味道其實(shí)挺大。由于EC3車身還不到1.2噸，在電機(jī)動(dòng)力較弱的情況下依然能有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)油門踩下去之后低扭來(lái)得比較迅速，即使在普通模式下超車也不會(huì)顯得吃力。運(yùn)動(dòng)模式和普通模式差距并不大，動(dòng)力表現(xiàn)符合預(yù)期。

EC3的短板主要在于底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向手感，由于定位低端EC3的后懸掛采用了扭力梁懸掛，在機(jī)械結(jié)構(gòu)本不占優(yōu)勢(shì)的情況下，北汽還沒(méi)有在調(diào)校上多花功夫。在路過(guò)顛簸路段時(shí)，EC3后懸掛會(huì)帶來(lái)比較明顯的彈跳感，舒適性非常一般。方向盤偏輕，轉(zhuǎn)向手感十分廉價(jià)。

至于續(xù)航，我們?cè)跐M電的情況下進(jìn)行了三個(gè)小時(shí)的測(cè)試，其中高速道路占了總里程的60%左右。在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)EC3的實(shí)際續(xù)航里程只有表顯里程的70%左右（全程開(kāi)啟空調(diào)的情況下），實(shí)際續(xù)航能力只有220公里左右，表現(xiàn)非常一般。因此，網(wǎng)傳北汽EC3掉電嚴(yán)重并不是空穴來(lái)風(fēng)。