力帆成立于1992年，最初以摩托車發(fā)動機起家，2003年在重慶市汽車園成立了力帆汽車公司，并于2005年12月正式獲得汽車制造、生產(chǎn)、銷售的自主權(quán)。從“兩輪”到“四輪”的轉(zhuǎn)變，力帆汽車的自主之路實在是有些艱辛，與同為自主品牌的吉利汽車相比，力帆已經(jīng)被甩了一大截。

由于早期缺乏核心的技術(shù)支持，力帆與早期大多數(shù)的國產(chǎn)品牌一樣，在抄襲和模仿的摸索中循序漸進，雖然主打的車型都是面向低端市場，占有價格優(yōu)勢，但參差不齊的質(zhì)量問題和劣跡斑斑的抄襲痕跡導致力帆汽車的銷量異常慘淡。

力帆汽車是否存在較多質(zhì)量問題，如今尚無定論，但其銷量下跌確是不爭的事實。作為一家國產(chǎn)的車企，力帆在2017年的銷量只有41005輛，同比下降16%。而同為國產(chǎn)品牌的吉利，全年銷量高達1241992輛，雖說銷量并不能完全概括誰的質(zhì)量更好，但是銷量的多少也在一方面反映了消費者對其質(zhì)量的認可程度，這一方面力帆完全落敗于吉利。

我們在來看看力帆在國內(nèi)銷量排行前三的車型，分別是邁威、軒朗和力帆330，其中邁威銷量突破兩萬，而排名第二的軒朗還不到1萬，排名第三的力帆330只有不到3000輛。作為“銷量當擔”的邁威性價比很高，自上市以來取得的銷售成績也是不容置疑的，不過針對邁威發(fā)動機異響、變速箱異響、車內(nèi)噪音大、方向盤抖動等質(zhì)量問題投訴也是不少，如果任由這些問題發(fā)酵，那對目前的力帆來說無疑是雪上加霜。

相比于在國內(nèi)面臨的尷尬窘境，力帆在俄羅斯市場的表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的態(tài)勢。據(jù)俄羅斯媒體報道，力帆汽車已連續(xù)七年蟬聯(lián)俄羅斯市場銷量最高的中國車企，占2017年中國品牌在俄總銷量的53%。而吉利汽車位列第三，同期銷量為2234輛，同比減少50%。

不過要想靠“戰(zhàn)斗民族”來提高力帆汽車的整體效益是不現(xiàn)實的，最終還是要在國內(nèi)市場上決一雌雄，雖然目前力帆在出口方面的優(yōu)勢是吉利無法取代的，但是從整體上說，力帆在國內(nèi)的品牌知名度、車輛配置和質(zhì)量可靠性等方面都是不及吉利的，如今力帆將新能源汽車作為今后的發(fā)展方向，想必也是知道在燃油車方面是競爭不過吉利、長安、長城等老大哥的。

不過，力帆的新能源之路也是不怎么順暢，2015年，力帆的新能源汽車銷量為14874輛，同比猛增1782.78%，不過好景不長，在2016年，力帆被曝出利用新能源汽車項目騙取國家大量補貼，這起事件直接導致2016年和2017年，力帆汽車的新能源銷量直接下降至5550輛和7738輛。

而吉利汽車在新能源車領域則穩(wěn)扎穩(wěn)打，從2015 年開始，吉利提出 " 藍色吉利行動 "，到 2018 年 5 月 28 日，吉利發(fā)布新能源動力系統(tǒng) " 智擎 "，并且把首款搭載智擎混動的科技智混新旗艦車型博瑞 GE 上了市，這是國內(nèi)首款實現(xiàn) L2 級智能駕駛的量產(chǎn) B 級車，搭載 ICC 智能領航、全速 ACC 自適應巡航、LKA 車道保持等完善的智能循跡駕駛系統(tǒng)。而且未來 3 年內(nèi)，吉利汽車將有 30 多款新能源和節(jié)能車型推向市場。從這一點看，力帆和吉利又有一段距離需要彌補了。