長安cs55是17年7月上市的新車型，定位于緊湊型SUV，在尺寸和定位上都與長安cs75有很大的不同。但在銷量上像是長安cs75的接力棒，因?yàn)殚L安cs75陷入了機(jī)油增多的泥潭。只是經(jīng)過一波熱潮之后，長安cs55也漸漸褪去了昔日的光環(huán)。難道長安cs55也爆發(fā)了質(zhì)量問題？

長安cs55三大件怎么樣?這顯然是肯定的，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是長安自己的，沒有直噴技術(shù)，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。各轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩分配均勻，不會(huì)有傳統(tǒng)渦輪車突兀的扭矩輸出，但也要比自吸車動(dòng)力來的干脆些，但發(fā)動(dòng)機(jī)的工作的音色不好。目前發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有大的質(zhì)量問題，只是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)異響的投訴倒是不少。

與之匹配的愛信6AT倒是一個(gè)好的賣點(diǎn)，無論升降擋的平順性或者加速的響應(yīng)，這套動(dòng)力總成稱得上同級(jí)優(yōu)秀。唯一的問題，高速丟開油門滑行再轉(zhuǎn)加速的過程，動(dòng)力的銜接會(huì)抖上一下，這是愛信6AT一個(gè)常見病癥，只是CS55也沒能找到好的解決方法！

長安CS75的底盤已然是業(yè)界良心，CS55在前輩的基礎(chǔ)上，又上了一個(gè)層次，這倒是難得的。為了照顧C(jī)S55更加年輕運(yùn)動(dòng)的定位，工程師有意把懸掛做成前段軟后段硬的調(diào)性，高速過匝道，側(cè)向支撐很過癮，但是壓過減速這樣的顛簸，還是覺得硬了些。注重后排舒適性的車主多少有些介意。

至于轉(zhuǎn)向手感，是CS55在機(jī)械素質(zhì)方面的致命缺點(diǎn)，先不說高速彎里微調(diào)方向時(shí)力回饋的詭異，高速巡航時(shí)太過緊湊的虛位，方向盤一動(dòng)車頭就有很直接的反饋，對(duì)于家用車來說，這樣的設(shè)定神經(jīng)了些。

此外值得吐槽的是，用拼音Logo替代回字形中網(wǎng)依舊飽受爭議，而側(cè)面像極了路虎發(fā)現(xiàn)神行，內(nèi)飾像雪佛蘭探界者。動(dòng)力上跟路虎具不搭邊了，比同門長安cs75還稍肉一點(diǎn)，不過油耗反而搭邊了，所以很多車主都在吐槽長安cs55油耗高。

長安cs55定位于更年輕化的，似乎年輕人就不那么注重內(nèi)飾做工了。長安cs75的內(nèi)飾是值得肯定的，但長安cs55顯然放棄了前者的策略，內(nèi)飾選材用料上退化明顯。似乎這里面RMB轉(zhuǎn)移到了配置上，或許CS75低配車型上沒有的ESC在CS55上完成了標(biāo)配這就是一種轉(zhuǎn)移吧！當(dāng)然不可否認(rèn)的，頂配的配置倒是真的不錯(cuò)。

十萬左右的價(jià)位，細(xì)節(jié)上難免比較粗糙，不好吐槽，如果內(nèi)飾塑料可以少點(diǎn)，新車異味、空調(diào)聲、小異響能多控制一下就更好了。噪音的處理還算可以，主要的來源還是高速的風(fēng)噪。

那么長安cs55怎么樣？只能說更適用于年輕化群體，但要說追求運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力顯然不行，真是一個(gè)大寫的尷尬。