承載式和非承載式的區(qū)別,非承載車身碰撞就報廢嗎?
汽車按車身結(jié)構(gòu)的不同,可以分為承載式車身和非承載式車身,既然如此,承載式和非承載式的區(qū)別實際是什么?下面我們一起來看看吧。
非承載式車身
家用車光看外形很難分清哪種是非承載式車身,其實我們可以留意,平時在馬路跑的大貨車,它們有著貨艙,仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn),貨車的貨艙、輪胎、駕駛室和引擎等等都是裝在一個大鋼梁上,這也是人們常說的“大梁”,而有大梁的汽車,我們就稱之為非承載式車身。
過去的車很多采用非承載式車身,不過現(xiàn)在只有部分越野車還在堅持這一結(jié)構(gòu),例如奔馳G級、豐田陸巡系列、jeep牧馬人等。采用非承載式車身的車,雖然結(jié)構(gòu)簡單,而且堅固耐用,但是舒適性較差,由于非承載式車身的重心較高,駕駛操控性不好,車身密封性一般。
對于廠商來說,非承載式車身也不利于汽車工程設(shè)計,因為要把車身懸置在車架上,然后用彈性元件聯(lián)接,導(dǎo)致整車質(zhì)量都偏重,不僅油耗較高,而且影響車輛加速、剎車和操控性。
承載式車身
基本所有家用車都采用承載式車身,承載式車身去除了非承載中的獨(dú)立車架,由大大小小的車身結(jié)構(gòu)件連接在一起,成為承載式車身所謂的“梁”。
我們看到車外的部分,例如車門、翼子板、車頂?shù)?,都是車身表面的覆蓋件,這些覆蓋件對于車身強(qiáng)度的影響很有限。所以有些人說車身外殼很薄,然后就定義一輛車的碰撞安全性很差,這樣是不正確的。
非承載式車身和承載式車身哪種更安全?
非承載式車身有堅固的大梁,所以在碰撞時,折疊緩沖區(qū)域往往比較堅固,不過結(jié)果就是吸能效果往往沒有承載式那么好。這里值得一提的是,在激烈碰撞時,有些人認(rèn)為車身不變形是最安全的。其實并不科學(xué),車身不變形不意味著能保護(hù)人的安全,相反車身一定程度的變形就是為了保護(hù)人的安全。
從IIHS提供的數(shù)據(jù)來看,在多車事故中,非承載車身占據(jù)一定的優(yōu)勢,畢竟有大梁的非承載式車輛,在激烈碰撞中,車身變形量會小一些,乘員的生存空間會大一些。不過在單車事故中,也就是非承載式車輛在和其他物體的碰撞中,部分非承載SUV死亡率比較高,另外在翻車事故中,非承載車身也有較高的死亡率。
在碰撞后,非承載式車身的大梁剛性或多或小都會受到影響,所以肯定不如之前,即使在修復(fù)后,也容易出現(xiàn)異響、共振的現(xiàn)象,如果是嚴(yán)重碰撞,修復(fù)不夠完美的話,對車輛的受力平衡造成影響,容易加劇大梁疲勞。
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