大眾作為一家老品牌，在新能源領(lǐng)域也積極參與，并推出了豐富多樣的新能源車型。今天我們將重點談?wù)摰氖?a href='http://xaqdmy.com/car/s1876.html' target='_blank'>大眾ID.3，作為大眾旗下備受關(guān)注的新能源車之一，我們必須深入探討其缺點和不足，以及對于消費(fèi)者來說是否值得購買。

首先要說的是ID.3主駕駛席門板控制區(qū)的設(shè)計，比較令人有些不滿。控制前排車窗的兩個按鍵暫無大礙，但要控制后排車窗需要額外按動"REAR"觸控鍵，操作略顯繁瑣。更糟糕的是，由于"REAR"是觸控式設(shè)計，誤觸的幾率較高，這種用戶體驗令人反感。

其次駕駛感受上也存在一些劣勢，如下：

1、原廠輪胎寬度只有215mm，這可能會影響車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性；

2、車輛的重心相對較高，加上懸架初段偏硬朗和較短的輪距，使得在高速行駛時的穩(wěn)定感不如高爾夫車型。當(dāng)速度超過100km/h時，風(fēng)噪開始顯著增加，特別是A柱和外后視鏡附近會產(chǎn)生明顯的噪音。然而，胎噪相對表現(xiàn)還不錯。

空間設(shè)計上，其后排中間地板實現(xiàn)了全平，增強(qiáng)了乘坐自由度，但其縱向長度顯然無法滿足較大的身體擴(kuò)展需求，使得乘客可能在長途行駛中感到局促。同樣，它的靠背設(shè)計過于直立，這會在長距離行駛中影響舒適體驗，尤其是對脊柱的支撐和壓力分散沒能做得更好。

接下來說說上汽大眾ID.3的優(yōu)點，其外觀設(shè)計兼具前衛(wèi)和可愛，給人一種來自另一個次元的感覺。盡管尺寸稍小于高爾夫，但采用了短前懸和后懸設(shè)計，使軸距比高爾夫更長，增加了車身的修長感。同時，20英寸的低風(fēng)阻輪圈也是其引人注目的特點之一，在緊湊型車中相當(dāng)罕見。

配置上，它擁有自適應(yīng)巡航功能，根據(jù)前方交通狀況智能調(diào)整速度，讓駕駛更加輕松。主動剎車、車道保持和車道偏離預(yù)警等豐富的安全配置提升了駕駛中的安全性。并線輔助功能可以幫助駕駛者在復(fù)雜路況下順暢換線，而交通標(biāo)志識別則讓駕駛者即時把握路況信息。

動力方面的表現(xiàn)，大眾ID.3與傳統(tǒng)燃油車相似，加速踏板初段的阻尼力適中，加速和提速都呈線性柔和的特點。然而，當(dāng)您深踩加速踏板時，ID.3展現(xiàn)出了電動車特有的快速響應(yīng)和持續(xù)加速的特點。即使速度達(dá)到100km/h后，它的加速能力仍然很強(qiáng)，沒有明顯衰減，動力表現(xiàn)非常積極。

總結(jié)：雖然ID.3的特性并不炫目，但其在駕駛體驗上讓人感到實打?qū)嵉膬r值。具有卓越的底盤質(zhì)量，駕馭起來舒適且順暢，對那些習(xí)慣了燃油車的用戶而言，這款新能源汽車十分易于駕駛。當(dāng)我們談到續(xù)程時，它在同價格區(qū)間內(nèi)并沒有出類拔萃，大眾必需在這個層面再努力一下。