在汽車新能源化的浪潮中，眾多新汽車制造商蓬勃出現(xiàn)，為了應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，海外廠商大眾也推出了一些新能源車型。今天我們所要分析的便是大眾旗下的ID.3，讓我們一起看看它是否值得購(gòu)買吧！

大眾ID.3作為緊湊型車的佼佼者，巧妙地整合了前衛(wèi)、簡(jiǎn)潔和可愛(ài)的設(shè)計(jì)理念。其外觀設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了形與功能的有機(jī)結(jié)合：短前懸與后懸設(shè)計(jì)提供了長(zhǎng)軸距，逆勢(shì)賦予了該車更修長(zhǎng)的側(cè)面線條，相較于同類車型讓人眼前一亮。

寬度雖小于高爾夫，但其長(zhǎng)度理想化的布局創(chuàng)建出舒適空間。20英寸的大直徑低風(fēng)阻輪圈是又一顯著特色，整體造型耐看且出奇，采用主流的胎面寬度保證了行駛穩(wěn)定性。

在內(nèi)部，ID.3主駕駛門板控制區(qū)的操作模式存在一些不便，它只配備兩個(gè)前車窗的升降按鍵，想要操控后排車窗需要先按觸控類的"REAR"選項(xiàng)，這無(wú)疑增加了不必要的操作步驟，使得簡(jiǎn)單的車窗控制也變得復(fù)雜。而且，“REAR”僅為觸控型按鍵，誤觸的概率不小。

在駕駛輔助方面，它配備豐富了功能，如自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持等，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)化駕駛，大大提高了行駛的安全性與便捷性。此外，它還具有交通標(biāo)志識(shí)別及并線輔助技術(shù)，能有效減少司機(jī)的疲勞。

大眾ID.3的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)，加速踏板阻尼力度初段適中，可以提供柔和線性的初步加速，對(duì)于從燃油車轉(zhuǎn)型到電動(dòng)車的駕駛者來(lái)說(shuō)，易于適應(yīng)。此外，深踩加速踏板時(shí)，動(dòng)力輸出很強(qiáng)勁，沒(méi)有頓挫感。

不過(guò)要注意的是，由于重心較高和懸架初段偏硬朗，這可能會(huì)使得乘客在行駛過(guò)程中感覺(jué)到一定的顛簸。此外，相對(duì)短的輪距也對(duì)車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性有所影響，尤其是在高速行駛時(shí)，可能會(huì)讓駕駛員感到不夠穩(wěn)定。

乘坐空間方面，前排獨(dú)立的調(diào)節(jié)扶手提供了優(yōu)化的駕駛體驗(yàn)，而電動(dòng)主駕并附有腰托設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了舒適度。身高173cm的體驗(yàn)者坐在后排時(shí)，頭部和腿部空間分別為4指和2拳，還是比較舒服的。

總結(jié)：盡管ID.3并沒(méi)有太多亮眼的特點(diǎn)，但它在行駛體驗(yàn)方面確實(shí)給予了用戶不錯(cuò)的體驗(yàn)，駕駛感受十分舒適，開(kāi)慣了燃油車的車主開(kāi)起這款車也不會(huì)很難適應(yīng)。另外要提的是，它的續(xù)航里程在新能源車中并不是領(lǐng)先級(jí)別，這可能會(huì)降低一部分消費(fèi)者的購(gòu)買欲。