每當(dāng)和身邊的朋友們聊天時(shí)，總有不少人會(huì)表示自己想買一臺(tái)小眾一點(diǎn)的進(jìn)口車，但是由于各種稅費(fèi)的存在，各個(gè)品牌的進(jìn)口車型通常價(jià)格都要比同品牌合資車型貴上不少，因此又總是覺得不太劃算。

而在網(wǎng)上也有不少人吐槽我們的進(jìn)口車型稅費(fèi)過高，不過，與其說這種“高價(jià)車”是在賺我們的錢，更不如說它其實(shí)是在保護(hù)著我們。

為什么？看完下面這個(gè)例子你就知道了。

曾經(jīng)的汽車強(qiáng)國(guó)

說起澳大利亞，你會(huì)想起什么？考拉？袋鼠？山火？

除了上面說到的這三樣“特產(chǎn)”以外，其實(shí)澳大利亞的汽車在汽車工業(yè)史上也曾經(jīng)占據(jù)了不低的地位。在鼎盛時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)也曾是這個(gè)人口稀疏的國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是使這個(gè)靠畜牧業(yè)和礦產(chǎn)發(fā)家的國(guó)家躋身經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的重要力量。

早在1925年，福特便在澳大利亞設(shè)廠并生產(chǎn)汽車，而澳大利亞“自主”品牌霍頓，也在1948年開始了汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)。隨著市場(chǎng)越來越大，1958年，來自日本的豐田也在澳大利亞成立了公司，并與1963年正式設(shè)廠造車。

而其中極具澳洲特色的福特Falcon以及霍頓Commodore兩款車型之間的競(jìng)爭(zhēng)，更是成為了澳洲汽車文化里最有意思的歷史之一。而澳洲獨(dú)有的Ute車型（轎車車頭+皮卡車身）更是當(dāng)?shù)仄囄幕拇碜鳌?/span>

可能你會(huì)問了，既然他們的汽車產(chǎn)業(yè)那么強(qiáng)，那為什么我沒在國(guó)內(nèi)見過“澳系”車呢？其實(shí)是有的：作為“換標(biāo)狂魔”通用旗下的品牌，霍頓旗下的Statesman車型就曾換成別克車標(biāo)，在我國(guó)進(jìn)行銷售，它就是鼎鼎大名的別克“林蔭大道”。

（別克：嘻嘻~沒想到吧？想買美系車結(jié)果買了臺(tái)澳洲車）

另外，霍頓最出名的Commodore的高性能版車型——一臺(tái)搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的四門“家用車”，也曾以雪佛蘭SS的名號(hào)“返銷”美國(guó)，說明其實(shí)澳系車本身還是挺對(duì)美國(guó)人的胃口的。

汽車產(chǎn)業(yè)迅速隕落

而除了本土的霍頓、美國(guó)的福特、日本的豐田這三大車廠以外，像三菱、日產(chǎn)、大眾、雷諾等都曾有在澳大利亞設(shè)廠的歷史，這對(duì)于一個(gè)人口如此少的國(guó)家來講，顯然已經(jīng)是很了不起了。

但是沒想到的是，在1985年，澳洲政府簽署了一份所謂的“汽車行業(yè)發(fā)展計(jì)劃”，大幅度降低了澳洲其他合約國(guó)家在汽車進(jìn)出口時(shí)的關(guān)稅。本來這份計(jì)劃的目的，是想將澳大利亞的汽車出口到其它地方去的，但是沒想到的是，事與愿違，失去了關(guān)稅保護(hù)的澳大利亞市場(chǎng)，被大量的進(jìn)口車型涌入，除了三大廠以外，其他車廠紛紛關(guān)閉，直接采用進(jìn)口的方式進(jìn)行售賣。

而破罐子破摔的澳洲政府，在2005年更是與泰國(guó)簽署了“零關(guān)稅”協(xié)議，一切從泰國(guó)進(jìn)口的汽車都無(wú)需繳納澳洲關(guān)稅。一時(shí)間，所有在泰國(guó)有車廠的品牌都紛紛將車“傾銷”至澳大利亞。這一下更是直接將剩下的“三大廠”都干掉了：2016年，福特宣布關(guān)閉在澳洲的兩家車廠、2017年豐田和霍頓也相繼關(guān)閉自己在澳洲的廠房。

悲哀！本土品牌賣進(jìn)口車

福特和豐田關(guān)廠后，還能通過設(shè)立在泰國(guó)的車廠來繼續(xù)在澳洲市場(chǎng)銷售，而霍頓的停產(chǎn)就意味著澳洲從此以后再也沒有真正的本土車型了，盡管這個(gè)品牌依然存在，但是旗下所售賣的車型都是通用集團(tuán)其它車型的“貼牌貨”而已，作為自家的“本土品牌”，賣的車卻要從海外進(jìn)口，這對(duì)于曾經(jīng)的汽車強(qiáng)國(guó)來講實(shí)在是太諷刺了。

而霍頓旗下最有情懷的Commodore車型，在2017年換代以后也從一臺(tái)標(biāo)配V6的后驅(qū)車，變成了換標(biāo)的君威。是的，你沒看錯(cuò)，就是君威。而極具特色的Ute車型也正式退出歷史舞臺(tái)。

而隨著歐寶被通用賣給了PSA集團(tuán)，這臺(tái)君威換標(biāo)車也面臨著“后繼無(wú)車”的尷尬。據(jù)霍頓方面透露，在今年，Commodore車型將正式停產(chǎn)，而對(duì)于車迷來講，其實(shí)它早在2017年就“死”了，只不過“死訊”在2020年才被宣布罷了。

總結(jié)

車廠的關(guān)閉除了意味著“歷史”、“文化”、“情懷”等這些縹緲的東西消逝以外，更直接的影響就是經(jīng)濟(jì)，汽車行業(yè)影響到的相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)在太多了，所謂的牽一發(fā)而動(dòng)全身說的就是它了，當(dāng)初福特、豐田和霍頓的關(guān)廠都對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)造成了巨大的沖擊，大量工人被迫失業(yè)以及不少上游產(chǎn)業(yè)都遭遇了危機(jī)。

所謂“前車之鑒，后車之覆”，從澳洲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史中，我們還是能總結(jié)出不少經(jīng)驗(yàn)的。在自家汽車產(chǎn)業(yè)并不是完全成熟的情況下，關(guān)稅絕對(duì)是自我保護(hù)的最佳武器。除此以外，我們特有的“合資”政策，也保證了消費(fèi)者能買到不同品牌汽車的同時(shí)，我們自家的汽車產(chǎn)業(yè)能夠茁壯成長(zhǎng)。（看，我們中國(guó)人就是聰明，澳大利亞就搞不出“霍頓豐田”、“霍頓福特”了）

下次身邊的朋友再吐槽進(jìn)口車賣得貴的時(shí)候，記得別忘了將這篇文章“甩”給他看哦。

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