近期的汽車銷量和產(chǎn)業(yè)究竟會變成什么樣，想必是眾多人都在關心的事情。乘聯(lián)會和中汽協(xié)兩大行業(yè)機構分別在每個月定期舉辦的市場分析發(fā)布會和月度信息發(fā)布會，都因為新冠肺炎的疫情影響而取消了線下發(fā)布，但線上數(shù)據(jù)更新還是如約而至，盡管形式上比以往要來得低調，但真實的數(shù)據(jù)背后卻宣告了中國汽車市場2020年一月份的銷量并不理想的事實，也似乎同時都對2020年車市回暖的預言進行了修改。

中汽協(xié)和乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計渠道和口徑有一定的出入，所以得出來的結果也不盡相同，中汽協(xié)公布的1月份中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)報告顯示，2020年1月份當月的產(chǎn)銷量分別環(huán)比下降33.5%和27.0%，與去年同期相比則分別下降了24.6%和18.0%。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則顯示，1月份當月的產(chǎn)量數(shù)據(jù)與往年同期相比下降了29.0%，零售數(shù)據(jù)同比下降了21.5%。

殊途同歸，中汽協(xié)和乘聯(lián)會是中國汽車行業(yè)兩大權威性較高的統(tǒng)計和分析機構，雖然數(shù)據(jù)有所不同，但顯示出來的結果卻是一致的：跟同樣處于汽車行業(yè)下滑時期的2019年開年相比，1月份的汽車產(chǎn)量下降近3成、銷量下滑則在2成左右；從形勢上看，今年因為新冠肺炎疫情的影響，汽車市場的處境依舊不穩(wěn)定，甚至比去年更為嚴峻。

一月份銷量疫情影響并不大

新冠肺炎其實不是導致一月份銷量下滑嚴重最直接的原因，真正讓一月份銷量下滑的原因其實在于兩點：其一是2019年車市本身不景氣的影響延續(xù)，且2020年的眾多新政以待實施，市場處于一個相對平靜的狀態(tài)，其二則是因為“過年早”。

一月份的春節(jié)假期導致當月的有效工作日僅有17天，汽車的生產(chǎn)周期和消費周期與其余的自然月相比有明顯的縮短；無論是經(jīng)銷商還是普通消費者都處于一個較為“佛系”的狀態(tài)，常人所說的“購置新車準備過年”的黃金時間段并不在新年假期即將開始的時間，因此處于一個常規(guī)意義上的產(chǎn)銷淡季，所以更大的原因在于吃了時間的虧。

當然疫情的影響不是全然沒有，但影響卻不達不到致命性效果；只是在臨近春節(jié)前的幾天內，新冠肺炎疫情呈現(xiàn)一個短時間集中爆發(fā)的狀態(tài)，影響了節(jié)后的復工復產(chǎn)，所以因為疫情導致直接影響的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)將在2月份的數(shù)據(jù)公布之時得以正式呈現(xiàn)。

重新調整預期，從樂觀估計變成悲觀預測

新冠肺炎的疫情到來，猝不及防地打擊了汽車行業(yè)的發(fā)展。乘聯(lián)會曾在2019年底做出對2020年車市將會比2019年實現(xiàn)正增長微增1%的樂觀估計，但由于截止至目前，汽車行業(yè)無論是從生產(chǎn)端、銷售端、以及供應商端等多維度的產(chǎn)業(yè)鏈均未完全恢復正常運轉，乘聯(lián)會也在近期調整了自身對于汽車行業(yè)2020年發(fā)展態(tài)勢的預測：“或將下降5%”。

這樣的預估不無道理，甚至在筆者看來甚至還有些保守。畢竟由于新冠肺炎被世衛(wèi)組織定性成為“國際公共衛(wèi)生緊急事件”開始，盡管國內外層面明面上沒有對貿(mào)易和生產(chǎn)采取強制性的封閉政策，但已經(jīng)有60多個國家發(fā)布對我國的入境管制措施，這對于汽車的國內外批售而言也存在著負面因素。

另外，2月份的汽車產(chǎn)銷行業(yè)進入停擺狀態(tài)已經(jīng)是一個事實，何時能夠全面恢復尚且未知，但車市重啟之后，面臨著從2019年開始便積壓的車輛庫存壓力，購車新政實施壓力，新能源補貼繼續(xù)退坡壓力等等客觀所存在的障礙，更別說一二線限購城市的購車難，下級市場購買熱度不高等等的社會壓力存在。

利用一個最近網(wǎng)絡上非常流行的詞匯“拐點”來形容，1月份的產(chǎn)銷量下滑僅僅只是一個開始，2月份的表現(xiàn)預計會存在一個更為明顯的下跌，而真正要看到上揚的“拐點”，在筆者看來起碼近一個季度來看都不容樂觀。

具體車型的1月銷量，將在更為詳細的數(shù)據(jù)公布后呈現(xiàn)，敬請關注。

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