為什么中保研的測試讓很多車企和產品“原形畢露”，甚至聞風喪膽？

這可能還需要從大洋彼岸的美國說起。作為汽車工業(yè)歷史最為悠久的國家之一，美國不僅僅是最具有代表性的汽車市場，同樣也具有一套在國際上十分受到認可的安全測試體系IIHS。因為評價方式和標準的獨特性與嚴苛程度，IIHS也被坊間稱為難以達到優(yōu)秀評級的一種汽車安全考試科目，就算在美國和歐洲，IIHS測試標準也引來眾多廠商的不滿與敬畏。

而在過去一年聲名鵲起的中保研測試體系C-IASI則幾乎將IIHS的測試標準完全照搬過來，例如讓不少車型安全性飽受質疑的“正面25%偏置碰撞測試”等一系列的測試章程，都與IIHS有相當高的相似程度。

近日，IIHS官方公布了2020年度安全車型榜單，一共有64款車型入選該榜單中，其中有23輛獲得最高評級TOP SAFETY PICK+的評價，41款車型獲得TOP SAFETY PICK的次檔評價。由于車型眾多不一一列舉，在此只摘選出幾款在國內的C-IASI已經經歷過測試的車型，做一個差異化的對比。

豐田經受住國內外的考驗

豐田的轎車在北美市場并不如國內這般豐富，但令人欣喜的是豐田在IIHS上榜的兩款車型各自在國內的衍生款型都獲得了C-IASI不錯的評價結果。其中Camry在IIHS名列最高層級的TOP SAFETY PICK+名錄之內，而Corolla全系則位列低一層級的SAFETY PICK的名單當中。

中保研C-IASI對上述兩款車型在國內生產的凱美瑞、亞洲龍、雷凌、卡羅拉都分別做了相應的測試，其結果都相對令人滿意，除了低速碰撞的“耐撞性與維修經濟性”獲得一般或者較差評價之外，在車內乘員，行人保護和輔助安全層面都獲得優(yōu)秀評價，而后三者則是該機構測試標準最為令車企畏懼的測試項目。

日系主流品牌國內表現喜憂參半

除了豐田以外，本田和日產旗下的不少車型都在IIHS的評價體系中有不錯的表現，像是國內的在售的雅閣，天籟等車型，不僅都在TOP SAFETY PICK的榜單中榜上有名，而且在C-IASI的測試當中，都各有不俗的表現。

雖然日產西瑪在C-IASI的測試中成績不算太好，但日產西瑪目前處于停產狀態(tài)，市場表現一般的西瑪是否會更新現在仍然是個迷，現如今日產的主要寄托都放在天籟身上，起碼作為日產品牌擔當的天籟，還能保住東風日產的顏面。

但如果對應國內的C-IASI測試，本田的表現則顯得有些喜憂參半。一方面他們的雅閣成績不俗，另一方面他們又有思域、凌派等車型拖后腿。中保研對于思域的測試結果在去年其實也引起了不小的風波，主要表現為B柱斷裂，所以在側面碰撞中的評分并不高。

但是思域則在IIHS的TOP SAFETY PICK榜單中全系入選，且本田的車型安全性在IIHS的評價中可圈可點，因此或許可以得出結論，本田在國內的國產車型質量有可能良莠不齊。

國人可能更期待馬自達的實際表現

TOP SAFETY PICK+榜單上有幾款車型非常值得注意，便是馬自達品牌的MAZDA 3（對應國內昂克賽拉），MAZDA 6（對應阿特茲），CX-3，CX-5這幾款車型，都在本年度的IIHS評價中被冠以“最安全”的稱號，但略顯遺憾的是C-IASI尚未對合資國產的馬自達品牌旗下的車型進行過相應的碰撞測試。

作為在國內有一定信仰光環(huán)的品牌，馬自達3昂克賽拉在一月份銷量不太景氣的狀態(tài)下仍然交出了過萬輛的銷量數據，改變了營銷策略以后市場層面的表現看似有一定的進步，但是否又經得起C-IASI的“一撞”？國內馬自達是否能闖過C-IASI這一關則變成了今年值得關注的看點之一。

大眾折戟，僅存Tiguan

相較于日系品牌喜人的成績，普通品牌下的德系表現得并不太令人滿意，特別是最近處于風口浪尖上的大眾，僅有Tiguan一款車型入榜，當然并不是整個大眾集團都表現得難看，諸如奧迪A6、A7、Q8等車型還是在本年度IIHS評測的安全車型中榜上有名。

Tiguan對應的就是上汽大眾的途觀L，但在去年C-IASI所公布的途觀L碰撞測試成績上看，途觀L的表現并不算優(yōu)秀，問題也是出現在正面25%偏置碰撞項目中得到了“較差”的評價標準，所以上汽大眾乃至國內的整個大眾集團，在中保研測試體系現如今關注度如此之高的前提下，或許已經到了要對自身的產品在安全測試層面進行進一步重視的程度。

結語

經歷過2019年汽車行業(yè)的多事之秋之后，中保研的測試標準所影響的絕對不僅僅只是去年之前產出的車型，現如今的中保研所公布出來的已知測試車型中數量仍舊有限，很多市場上熱銷的車型，尚未有完整的測試結果公布，而隨著近期輿論的關注度仍在不斷地增加，中保研的測試數量必然也會有相應的提升，也許未來還能看到更多的車企被“得罪”。

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