為什么中保研的測(cè)試讓很多車企和產(chǎn)品“原形畢露”，甚至聞風(fēng)喪膽？

這可能還需要從大洋彼岸的美國說起。作為汽車工業(yè)歷史最為悠久的國家之一，美國不僅僅是最具有代表性的汽車市場(chǎng)，同樣也具有一套在國際上十分受到認(rèn)可的安全測(cè)試體系IIHS。因?yàn)樵u(píng)價(jià)方式和標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)特性與嚴(yán)苛程度，IIHS也被坊間稱為難以達(dá)到優(yōu)秀評(píng)級(jí)的一種汽車安全考試科目，就算在美國和歐洲，IIHS測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也引來眾多廠商的不滿與敬畏。

而在過去一年聲名鵲起的中保研測(cè)試體系C-IASI則幾乎將IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)完全照搬過來，例如讓不少車型安全性飽受質(zhì)疑的“正面25%偏置碰撞測(cè)試”等一系列的測(cè)試章程，都與IIHS有相當(dāng)高的相似程度。

近日，IIHS官方公布了2020年度安全車型榜單，一共有64款車型入選該榜單中，其中有23輛獲得最高評(píng)級(jí)TOP SAFETY PICK+的評(píng)價(jià)，41款車型獲得TOP SAFETY PICK的次檔評(píng)價(jià)。由于車型眾多不一一列舉，在此只摘選出幾款在國內(nèi)的C-IASI已經(jīng)經(jīng)歷過測(cè)試的車型，做一個(gè)差異化的對(duì)比。

豐田經(jīng)受住國內(nèi)外的考驗(yàn)

豐田的轎車在北美市場(chǎng)并不如國內(nèi)這般豐富，但令人欣喜的是豐田在IIHS上榜的兩款車型各自在國內(nèi)的衍生款型都獲得了C-IASI不錯(cuò)的評(píng)價(jià)結(jié)果。其中Camry在IIHS名列最高層級(jí)的TOP SAFETY PICK+名錄之內(nèi)，而Corolla全系則位列低一層級(jí)的SAFETY PICK的名單當(dāng)中。

中保研C-IASI對(duì)上述兩款車型在國內(nèi)生產(chǎn)的凱美瑞、亞洲龍、雷凌、卡羅拉都分別做了相應(yīng)的測(cè)試，其結(jié)果都相對(duì)令人滿意，除了低速碰撞的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”獲得一般或者較差評(píng)價(jià)之外，在車內(nèi)乘員，行人保護(hù)和輔助安全層面都獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，而后三者則是該機(jī)構(gòu)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)最為令車企畏懼的測(cè)試項(xiàng)目。

日系主流品牌國內(nèi)表現(xiàn)喜憂參半

除了豐田以外，本田和日產(chǎn)旗下的不少車型都在IIHS的評(píng)價(jià)體系中有不錯(cuò)的表現(xiàn)，像是國內(nèi)的在售的雅閣，天籟等車型，不僅都在TOP SAFETY PICK的榜單中榜上有名，而且在C-IASI的測(cè)試當(dāng)中，都各有不俗的表現(xiàn)。

雖然日產(chǎn)西瑪在C-IASI的測(cè)試中成績(jī)不算太好，但日產(chǎn)西瑪目前處于停產(chǎn)狀態(tài)，市場(chǎng)表現(xiàn)一般的西瑪是否會(huì)更新現(xiàn)在仍然是個(gè)迷，現(xiàn)如今日產(chǎn)的主要寄托都放在天籟身上，起碼作為日產(chǎn)品牌擔(dān)當(dāng)?shù)奶旎[，還能保住東風(fēng)日產(chǎn)的顏面。

但如果對(duì)應(yīng)國內(nèi)的C-IASI測(cè)試，本田的表現(xiàn)則顯得有些喜憂參半。一方面他們的雅閣成績(jī)不俗，另一方面他們又有思域、凌派等車型拖后腿。中保研對(duì)于思域的測(cè)試結(jié)果在去年其實(shí)也引起了不小的風(fēng)波，主要表現(xiàn)為B柱斷裂，所以在側(cè)面碰撞中的評(píng)分并不高。

但是思域則在IIHS的TOP SAFETY PICK榜單中全系入選，且本田的車型安全性在IIHS的評(píng)價(jià)中可圈可點(diǎn)，因此或許可以得出結(jié)論，本田在國內(nèi)的國產(chǎn)車型質(zhì)量有可能良莠不齊。

國人可能更期待馬自達(dá)的實(shí)際表現(xiàn)

TOP SAFETY PICK+榜單上有幾款車型非常值得注意，便是馬自達(dá)品牌的MAZDA 3（對(duì)應(yīng)國內(nèi)昂克賽拉），MAZDA 6（對(duì)應(yīng)阿特茲），CX-3，CX-5這幾款車型，都在本年度的IIHS評(píng)價(jià)中被冠以“最安全”的稱號(hào)，但略顯遺憾的是C-IASI尚未對(duì)合資國產(chǎn)的馬自達(dá)品牌旗下的車型進(jìn)行過相應(yīng)的碰撞測(cè)試。

作為在國內(nèi)有一定信仰光環(huán)的品牌，馬自達(dá)3昂克賽拉在一月份銷量不太景氣的狀態(tài)下仍然交出了過萬輛的銷量數(shù)據(jù)，改變了營銷策略以后市場(chǎng)層面的表現(xiàn)看似有一定的進(jìn)步，但是否又經(jīng)得起C-IASI的“一撞”？國內(nèi)馬自達(dá)是否能闖過C-IASI這一關(guān)則變成了今年值得關(guān)注的看點(diǎn)之一。

大眾折戟，僅存Tiguan

相較于日系品牌喜人的成績(jī)，普通品牌下的德系表現(xiàn)得并不太令人滿意，特別是最近處于風(fēng)口浪尖上的大眾，僅有Tiguan一款車型入榜，當(dāng)然并不是整個(gè)大眾集團(tuán)都表現(xiàn)得難看，諸如奧迪A6、A7、Q8等車型還是在本年度IIHS評(píng)測(cè)的安全車型中榜上有名。

Tiguan對(duì)應(yīng)的就是上汽大眾的途觀L，但在去年C-IASI所公布的途觀L碰撞測(cè)試成績(jī)上看，途觀L的表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，問題也是出現(xiàn)在正面25%偏置碰撞項(xiàng)目中得到了“較差”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，所以上汽大眾乃至國內(nèi)的整個(gè)大眾集團(tuán)，在中保研測(cè)試體系現(xiàn)如今關(guān)注度如此之高的前提下，或許已經(jīng)到了要對(duì)自身的產(chǎn)品在安全測(cè)試層面進(jìn)行進(jìn)一步重視的程度。

結(jié)語

經(jīng)歷過2019年汽車行業(yè)的多事之秋之后，中保研的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)所影響的絕對(duì)不僅僅只是去年之前產(chǎn)出的車型，現(xiàn)如今的中保研所公布出來的已知測(cè)試車型中數(shù)量仍舊有限，很多市場(chǎng)上熱銷的車型，尚未有完整的測(cè)試結(jié)果公布，而隨著近期輿論的關(guān)注度仍在不斷地增加，中保研的測(cè)試數(shù)量必然也會(huì)有相應(yīng)的提升，也許未來還能看到更多的車企被“得罪”。

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