哪些車國產(chǎn)后“偷工減料”?看完IIHS的評價(jià)你就知道了
為什么中保研的測試讓很多車企和產(chǎn)品“原形畢露”,甚至聞風(fēng)喪膽?
這可能還需要從大洋彼岸的美國說起。作為汽車工業(yè)歷史最為悠久的國家之一,美國不僅僅是最具有代表性的汽車市場,同樣也具有一套在國際上十分受到認(rèn)可的安全測試體系IIHS。因?yàn)樵u價(jià)方式和標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)特性與嚴(yán)苛程度,IIHS也被坊間稱為難以達(dá)到優(yōu)秀評級的一種汽車安全考試科目,就算在美國和歐洲,IIHS測試標(biāo)準(zhǔn)也引來眾多廠商的不滿與敬畏。
而在過去一年聲名鵲起的中保研測試體系C-IASI則幾乎將IIHS的測試標(biāo)準(zhǔn)完全照搬過來,例如讓不少車型安全性飽受質(zhì)疑的“正面25%偏置碰撞測試”等一系列的測試章程,都與IIHS有相當(dāng)高的相似程度。
近日,IIHS官方公布了2020年度安全車型榜單,一共有64款車型入選該榜單中,其中有23輛獲得最高評級TOP SAFETY PICK+的評價(jià),41款車型獲得TOP SAFETY PICK的次檔評價(jià)。由于車型眾多不一一列舉,在此只摘選出幾款在國內(nèi)的C-IASI已經(jīng)經(jīng)歷過測試的車型,做一個差異化的對比。
豐田經(jīng)受住國內(nèi)外的考驗(yàn)
豐田的轎車在北美市場并不如國內(nèi)這般豐富,但令人欣喜的是豐田在IIHS上榜的兩款車型各自在國內(nèi)的衍生款型都獲得了C-IASI不錯的評價(jià)結(jié)果。其中Camry在IIHS名列最高層級的TOP SAFETY PICK+名錄之內(nèi),而Corolla全系則位列低一層級的SAFETY PICK的名單當(dāng)中。
中保研C-IASI對上述兩款車型在國內(nèi)生產(chǎn)的凱美瑞、亞洲龍、雷凌、卡羅拉都分別做了相應(yīng)的測試,其結(jié)果都相對令人滿意,除了低速碰撞的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”獲得一般或者較差評價(jià)之外,在車內(nèi)乘員,行人保護(hù)和輔助安全層面都獲得優(yōu)秀評價(jià),而后三者則是該機(jī)構(gòu)測試標(biāo)準(zhǔn)最為令車企畏懼的測試項(xiàng)目。
日系主流品牌國內(nèi)表現(xiàn)喜憂參半
除了豐田以外,本田和日產(chǎn)旗下的不少車型都在IIHS的評價(jià)體系中有不錯的表現(xiàn),像是國內(nèi)的在售的雅閣,天籟等車型,不僅都在TOP SAFETY PICK的榜單中榜上有名,而且在C-IASI的測試當(dāng)中,都各有不俗的表現(xiàn)。
雖然日產(chǎn)西瑪在C-IASI的測試中成績不算太好,但日產(chǎn)西瑪目前處于停產(chǎn)狀態(tài),市場表現(xiàn)一般的西瑪是否會更新現(xiàn)在仍然是個迷,現(xiàn)如今日產(chǎn)的主要寄托都放在天籟身上,起碼作為日產(chǎn)品牌擔(dān)當(dāng)?shù)奶旎[,還能保住東風(fēng)日產(chǎn)的顏面。
但如果對應(yīng)國內(nèi)的C-IASI測試,本田的表現(xiàn)則顯得有些喜憂參半。一方面他們的雅閣成績不俗,另一方面他們又有思域、凌派等車型拖后腿。中保研對于思域的測試結(jié)果在去年其實(shí)也引起了不小的風(fēng)波,主要表現(xiàn)為B柱斷裂,所以在側(cè)面碰撞中的評分并不高。
但是思域則在IIHS的TOP SAFETY PICK榜單中全系入選,且本田的車型安全性在IIHS的評價(jià)中可圈可點(diǎn),因此或許可以得出結(jié)論,本田在國內(nèi)的國產(chǎn)車型質(zhì)量有可能良莠不齊。
國人可能更期待馬自達(dá)的實(shí)際表現(xiàn)
TOP SAFETY PICK+榜單上有幾款車型非常值得注意,便是馬自達(dá)品牌的MAZDA 3(對應(yīng)國內(nèi)昂克賽拉),MAZDA 6(對應(yīng)阿特茲),CX-3,CX-5這幾款車型,都在本年度的IIHS評價(jià)中被冠以“最安全”的稱號,但略顯遺憾的是C-IASI尚未對合資國產(chǎn)的馬自達(dá)品牌旗下的車型進(jìn)行過相應(yīng)的碰撞測試。
作為在國內(nèi)有一定信仰光環(huán)的品牌,馬自達(dá)3昂克賽拉在一月份銷量不太景氣的狀態(tài)下仍然交出了過萬輛的銷量數(shù)據(jù),改變了營銷策略以后市場層面的表現(xiàn)看似有一定的進(jìn)步,但是否又經(jīng)得起C-IASI的“一撞”?國內(nèi)馬自達(dá)是否能闖過C-IASI這一關(guān)則變成了今年值得關(guān)注的看點(diǎn)之一。
相較于日系品牌喜人的成績,普通品牌下的德系表現(xiàn)得并不太令人滿意,特別是最近處于風(fēng)口浪尖上的大眾,僅有Tiguan一款車型入榜,當(dāng)然并不是整個大眾集團(tuán)都表現(xiàn)得難看,諸如奧迪A6、A7、Q8等車型還是在本年度IIHS評測的安全車型中榜上有名。
Tiguan對應(yīng)的就是上汽大眾的途觀L,但在去年C-IASI所公布的途觀L碰撞測試成績上看,途觀L的表現(xiàn)并不算優(yōu)秀,問題也是出現(xiàn)在正面25%偏置碰撞項(xiàng)目中得到了“較差”的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),所以上汽大眾乃至國內(nèi)的整個大眾集團(tuán),在中保研測試體系現(xiàn)如今關(guān)注度如此之高的前提下,或許已經(jīng)到了要對自身的產(chǎn)品在安全測試層面進(jìn)行進(jìn)一步重視的程度。
結(jié)語
經(jīng)歷過2019年汽車行業(yè)的多事之秋之后,中保研的測試標(biāo)準(zhǔn)所影響的絕對不僅僅只是去年之前產(chǎn)出的車型,現(xiàn)如今的中保研所公布出來的已知測試車型中數(shù)量仍舊有限,很多市場上熱銷的車型,尚未有完整的測試結(jié)果公布,而隨著近期輿論的關(guān)注度仍在不斷地增加,中保研的測試數(shù)量必然也會有相應(yīng)的提升,也許未來還能看到更多的車企被“得罪”。
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