馬斯克全名叫埃隆·馬斯克（Elon Musk），擁有美國和加拿大雙重國籍，最響亮的身份為特斯拉汽車公司CEO。人們可能會忽略他很重要的另一個身份：現(xiàn)任太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO兼CTO。馬老板最初的夢想就是想降低載人火箭的成本，為將來的火星移民計劃邁出步伐。

馬斯克的眼光非常毒辣，天上飛的、地上爬的工具他都不放棄。2004年，特斯拉還是一家小公司，員工規(guī)模只有幾十人，除去端茶倒水的下屬以及掃地阿姨，其實核心骨干并不多，自然沒有任何的產(chǎn)品。

馬老板看到這個公司前景不錯，立馬投了630萬美元，瞬間成為特斯拉最大的股東，坐上了董事長的寶座。上位以后，馬斯克對于現(xiàn)有的公司架構(gòu)以及產(chǎn)品設(shè)計理念有著不滿意的地方，自己親自上陣成為了首席執(zhí)行官以及產(chǎn)品架構(gòu)師。接下來的十幾年時間，就成了馬斯克書寫特斯拉奇跡的高光時刻。

為什么說中國出不了馬斯克？

馬斯克的成功是堪稱奇跡的，畢竟在十幾年的時間坐上電動車領(lǐng)域的霸主寶座，需要實力與運氣兼?zhèn)?。周鴻祎說過：中國那么大，智商、個性、創(chuàng)新各個方面都趕超馬斯克的人肯定存在的，只是被埋沒在了不太寬容的土壤。

中國人對失敗者、敢于冒險創(chuàng)新的人的寬容不夠，導(dǎo)致很多人一摔倒就沒機會站起來。其實時代已經(jīng)變了，硅谷這個世界商業(yè)中心，優(yōu)勝劣汰更加嚴重，馬斯克的成功也不是大家嘉獎來的，反而不斷有企業(yè)唱衰他，投資者不看好他，而特斯拉本身也遭遇過破產(chǎn)的危機。

中國人不缺乏馬斯克。而是時代背景下，比較少人能夠在這競爭劇烈的環(huán)境下始終堅持，不斷創(chuàng)新，真心實意的去做好產(chǎn)品。更多的人想著賺快錢，質(zhì)量服務(wù)上得不到更好的保障，沒有形成自己的企業(yè)價值觀。有時候，我們就是思想包袱太重，應(yīng)該有不怕跌倒的勇氣，最重要的是在一次次失敗中站起來，而這一點是最難的。魯迅先生說過：世界上本沒有路，走的人多了便成了路。新時代的創(chuàng)業(yè)者往往要走別人沒有涉足的領(lǐng)域，才能在大市場下殺出重圍。

特斯拉發(fā)展史簡述

1、2008年，特斯拉才推出第一款產(chǎn)品 Roadster，定位為跑車。雖然打破技術(shù)的桎梏，成為世界上第一臺公開銷售的鋰電池汽車，但是銷量只有慘淡的2000輛左右；

2、產(chǎn)品前期投入較大，市場反應(yīng)卻如此冷淡，公司資金馬上面臨枯竭的危險。此時谷歌大佬謝爾蓋布林以及奔馳等企業(yè)看好特斯拉，紛紛注資幫助公司渡過艱苦時期；

3、2012年，豪華車型Model S橫空出世，最重要的是續(xù)航里程飆升至500km。第一次讓電動汽車有了燃油車的實用性，斬獲全球最暢銷的電動車榮譽；

4、時間來到2015年，特斯拉繼續(xù)彌補車型庫的短板，推出市場熱門定位車型SUV：Model X，向上折疊門的設(shè)計有了法拉利的美感，使特斯拉繼續(xù)升值；

5、2016年，特斯拉公司的營收利潤達到70億美元，員工規(guī)模逼近2萬。同年3月，官宣尚未落地的新車型Model 3，售價在3.5萬美元左右。產(chǎn)品還在設(shè)計階段，市民們就紛紛交付1000美元的預(yù)定金，預(yù)定量達到幾十萬輛。這樣的記錄幾乎逼近美國汽車行業(yè)的記錄，讓電動車首次沖擊了內(nèi)燃機汽車的引導(dǎo)地位；

6、2017年，預(yù)期投產(chǎn)的Model 3并沒有實際批量生產(chǎn)，因為技術(shù)遇到問題。消費者紛紛退掉訂金，使特斯拉前三個季度直接虧損19億美元，最終生產(chǎn)出來的汽車才200多輛；

7、2018年，Model 3實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，第三季度的收入總共為61億美元，遠遠超出華爾街的預(yù)期；

8、2019年，特斯拉再次推出造型獨特的皮卡電動車Cybertruck，預(yù)定量截止3月份就超過了60萬筆；

9、回顧特斯拉的發(fā)展，期間有欣喜、有奇跡，也存在過破產(chǎn)危機，不過關(guān)于它的故事還在繼續(xù)。