本田雅閣底盤整體概況

雅閣使用前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，在中型車級別里可以算得上是中規(guī)中矩。由于采用了副車架能承受大部分沖擊的設(shè)計(jì)，雅閣的連桿變得異常靈活，也不需要像邁騰那樣粗壯的擺臂了。

經(jīng)過起伏不平的路面時(shí)，底盤能展現(xiàn)出厚重感，盡可能過濾影響乘坐質(zhì)感的路面振動。懸架確保舒適性的同時(shí)提供出色支撐性。

前懸架

采用麥弗遜獨(dú)立懸架，偏軟的調(diào)校讓車輛在緊急制動情況下依然能為所欲為，車身姿態(tài)良好，并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象。這種懸架的優(yōu)勢是靈活占用空間少，而且響應(yīng)性快，非常適合安裝在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。

后懸架

雅閣的多連桿懸架先通過副車架在與車體相連，這種結(jié)構(gòu)與馬自達(dá)6、君威形式類似，但實(shí)際上調(diào)校上的差異能讓車輛呈現(xiàn)出完全截然不同的性格。雅閣整體表現(xiàn)偏向舒適，因此懸架回彈反映不算太靈敏，如果將多處“關(guān)節(jié)”連接處更換成硬性的，相信它的操控性會有很大提升。

本田雅閣防撞鋼梁整體概況

與大多數(shù)防撞鋼梁不同，雅閣采用雙層防撞梁結(jié)構(gòu)，最外層防撞梁呈“三角形”，與蒙迪歐主體結(jié)構(gòu)有些相似，主要區(qū)別是雅閣內(nèi)外雙層結(jié)構(gòu)，而蒙迪歐為單層結(jié)構(gòu)。

前防撞鋼梁

剖面為C形的內(nèi)測防撞放量厚度有1.96mm，前部吸能盒剖面呈舉行，上面有明顯的潰縮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，吸能盒通過螺栓與縱梁相連，便于發(fā)生事故后的維修更換。

后防撞鋼梁

后雅閣后防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)比較簡單，有點(diǎn)類似字母C的形狀，不過厚度也有2.8mm，后防撞鋼梁與車身 的連接帶有吸能盒，同前部處理一樣，都是采用螺栓固定，這樣方便維護(hù)及更換。

本田雅閣碰撞測試

在正面100%碰撞中，雅閣車頭起到很好吸能作用，主要在縱梁以及輪眉上方的縱梁有沖擊褶皺紋路設(shè)計(jì)，使力傳導(dǎo)在這些部分中擴(kuò)散。發(fā)動機(jī)艙蓋彈起是因?yàn)橹鲃邮桨l(fā)動機(jī)艙蓋彈起后的效果。

由于氣簾在正面100%碰撞中沒有設(shè)計(jì)成聯(lián)動式，不過駕駛員氣囊能正常打開，假人姿態(tài)保持不錯(cuò)。而且獨(dú)特的中控區(qū)域設(shè)計(jì)，為腿部留出充足的空間，安全帶有效束縛，假人腿部與中控底部沒有出現(xiàn)明顯的擦碰痕跡，則表明受傷風(fēng)險(xiǎn)低。

在側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)中，雅閣的表現(xiàn)都得到優(yōu)秀的成績，得益于本田對雅閣車身結(jié)構(gòu)件安全設(shè)計(jì)進(jìn)行一系列優(yōu)化，雅閣自身結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度對于駕乘人員保護(hù)還是得當(dāng)?shù)摹?/p>

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