今年的二月份是汽車市場受新冠肺炎疫情影響最為直接的一個(gè)自然月，汽車銷量的數(shù)據(jù)也是意料之中的慘淡。近日乘聯(lián)會(huì)率先發(fā)布的二月份汽車銷量快報(bào)顯示，二月份的狹義乘用車市場銷量僅為25.0萬輛，跟去年同期相比下降78.7%，而跟今年一月份的環(huán)比數(shù)據(jù)相比，更是下降了85.4%。二月份的汽車市場不僅是近十年來的冰點(diǎn)狀態(tài)，而且整體規(guī)模已經(jīng)回到了2006年的水平，要知道當(dāng)年的汽車消費(fèi)能力還處在一個(gè)初期向上的狀態(tài)，除了具備汽車消費(fèi)能力的人群之外，經(jīng)銷商規(guī)模和產(chǎn)品可選擇面也不能跟當(dāng)下的汽車市場相提并論；因此這樣的銷售體量對(duì)于現(xiàn)在的汽車市場而言無疑是一次巨大的打擊。

整體排名并未發(fā)生明顯改變

雖然汽車銷量的下跌形勢非常嚴(yán)峻。但在廠商排名和實(shí)際產(chǎn)品排名的榜單上，卻并沒有發(fā)生明顯的變化。

廠商層面，排名前五的還是南北大眾、通用、日產(chǎn)和吉利，同時(shí)吉利汽車在今年得二月份躋身進(jìn)入前三的行列，跟上個(gè)月相比，與通用集團(tuán)互換了位置，但通用的銷量在前五名的廠商中下滑最多，達(dá)到-83.5%，從而進(jìn)一步影響了其市場份額。

廠商銷量并未發(fā)生明顯變化的主要原因在于銷量排名前列的廠商具有比較高的市場集中度，據(jù)悉單月銷量集中度達(dá)到77.3%，更高的集中度意味著這些品牌和車企具有更強(qiáng)的市場支配能力以及消費(fèi)者的認(rèn)同度，因此盡管銷量下滑，憑借著老牌熱銷品牌的市場擁躉基礎(chǔ)，依然還能穩(wěn)住市場頭部集團(tuán)的位置。

特斯拉國產(chǎn)后市場需求前景可觀

具體到產(chǎn)品層面，二月份當(dāng)月沒有一款車型達(dá)到銷量過萬的“壯舉”；大眾朗逸雖然依舊穩(wěn)居轎車銷量榜榜首的位置，但也僅有8263輛的銷量數(shù)據(jù)，與去年同期的29250相比相距甚遠(yuǎn)，但朗逸的下滑程度卻不是轎車中最嚴(yán)重的存在，軒逸、卡羅拉、雅閣、桑塔納這幾款車型的2月份銷量同比下滑都幾乎或者已經(jīng)超過80%。

SUV市場的斷崖式下跌甚至比轎車更為明顯，銷量第一的哈弗H6也僅僅只有4033輛的數(shù)據(jù)，與去年同期相比達(dá)到-83.6%下滑指數(shù)也是國內(nèi)SUV當(dāng)月銷量榜單前列SUV中下滑得最為嚴(yán)重的一款產(chǎn)品。本身SUV的市場在汽車銷量不景氣的時(shí)候受影響就比轎車市場更大，此次疫情影響之下，也導(dǎo)致SUV市場的需求進(jìn)一步降低。

但是值得注意的一款車型是特斯拉Model 3。雖然3900輛這個(gè)數(shù)據(jù)只是乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估值，而且數(shù)據(jù)本身看上去并不算熱門，但卻在當(dāng)月轎車銷量排名中躋身前五、高端轎車（乘聯(lián)會(huì)的高端標(biāo)準(zhǔn)是起步指導(dǎo)價(jià)在30萬以上）銷量排名第一、新能源汽車銷量排名第一。

這或許對(duì)于特斯拉而言是一個(gè)積極的信號(hào)，作為特斯拉品牌在中國生產(chǎn)的第一款車型，Model 3從投產(chǎn)到落地的時(shí)間非常短，而且也受到了很高的關(guān)注度，作為在購車和上牌環(huán)節(jié)一路綠燈的純電動(dòng)汽車，特斯拉還具備其他新勢力短期內(nèi)不能比擬的品牌溢價(jià)能力，而國產(chǎn)化后的價(jià)格降低和政策扶持，將為特斯拉Model 3未來的銷量釋放提供不小的潛在幫助，從而為未來的市場增長提供夯實(shí)的基礎(chǔ)。

雖然特斯拉在近期又再度陷入輿論風(fēng)波，但特斯拉超級(jí)工廠已經(jīng)復(fù)工，并且原定于今年開始的增產(chǎn)計(jì)劃也并沒有因?yàn)橐咔槁佣∠?，而是在近日曝出依舊執(zhí)行，只是時(shí)間上比預(yù)定的計(jì)劃有所推遲；因此預(yù)計(jì)品牌輿論的的影響對(duì)于特斯拉在實(shí)際交付和市場層面的影響并不大，也許在汽車市場恢復(fù)正常秩序之后，特斯拉Model 3將會(huì)是新能源領(lǐng)域中的一匹黑馬，至于能否跟美國市場一般，熱銷程度比肩甚至趕超寶馬3系，那就得看未來這一老一新的兩個(gè)品牌在中國市場將會(huì)采取怎樣的競爭方式，以求贏得更多的客戶群。

市場迫切需要觸底反彈時(shí)機(jī)

今日的汽車市場的規(guī)模體量、產(chǎn)品數(shù)量、消費(fèi)群體的廣泛程度，早已經(jīng)不像14年前那般顯得比較單一，市場多元化發(fā)展與產(chǎn)品多維度的特性體現(xiàn)，是汽車行業(yè)增長的重要因素，所以今年2月份的市場銷量下滑地如此嚴(yán)重，在筆者看來已經(jīng)是接近觸底，甚至到了急需要反彈的地步。

畢竟在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的銷量下滑之后，汽車市場的從業(yè)者和經(jīng)銷商企業(yè)的信心已然不足，加之今年疫情的影響，時(shí)至今日也還沒有達(dá)到全面復(fù)工的狀態(tài)，形勢之嚴(yán)峻可想而知，無論是車企還是經(jīng)銷商，都不能持續(xù)承受這樣的市場打擊。

所以在過去一個(gè)月左右的時(shí)間，各個(gè)地方的汽車生產(chǎn)或相關(guān)供應(yīng)商企業(yè)已經(jīng)逐步進(jìn)行復(fù)工，同時(shí)在政策層面也開始進(jìn)一步松弛原本的限購政策并且給予相應(yīng)的補(bǔ)助，以圖挽救汽車市場的頹勢，當(dāng)然，最終是否會(huì)在今年內(nèi)呈現(xiàn)復(fù)蘇的跡象，還得看廣大消費(fèi)者是否愿意在今年掏腰包購置汽車。

乘聯(lián)會(huì)也在近期再次調(diào)整了今年的汽車市場銷量預(yù)期，全年預(yù)測增長率變?yōu)?8%，這或許也意味著，在不可抗力的影響下，車市暖春起碼還將推遲一年才能到來。