力帆X50故障碼大全
現(xiàn)在大部份的汽車(chē)都是通過(guò)電腦直接控制的,每當(dāng)愛(ài)車(chē)出現(xiàn)狀況時(shí),電腦立馬會(huì)提醒你,但電腦會(huì)通過(guò)特殊的代碼來(lái)表示異常,每種代碼代表著一種X50車(chē)的故障。不同力帆車(chē)型,所使用的故障代碼可能有所不同。車(chē)主一旦看到故障碼報(bào)錯(cuò),可以通過(guò)查詢(xún)X50故障碼了解,多數(shù)故障問(wèn)題的處理,建議最好由力帆專(zhuān)業(yè)師傅修復(fù),若想手動(dòng)清除X50故障碼的話,也是有要求的。
你的汽車(chē)故障排除后,一般需要清除故障代碼。進(jìn)行代碼清除的時(shí)候,務(wù)必要按照指定力帆車(chē)型所規(guī)定的故障代碼清除方法來(lái)進(jìn)行,一定不能為了清除故障碼而直接拆除蓄電池的負(fù)極搭電線。否則,可能會(huì)造成以下兩個(gè)方面的麻煩:第一,導(dǎo)致部份車(chē)型的控制電腦失去“歷史記錄”,相信大家都了解,很多車(chē)型的汽車(chē)電腦是具有自動(dòng)記憶的功能,拆除蓄電池負(fù)極搭鐵線后,就會(huì)自動(dòng)清除存儲(chǔ)在RAM(隨機(jī)存儲(chǔ)器)中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù),從而引起汽車(chē)在維修后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)性能都表現(xiàn)一般,或者駕駛不久,又會(huì)出現(xiàn)之前的故障碼;第二,還會(huì)造成X50某些功能的喪失,例如常常丟失音響鎖止這個(gè)功能,這時(shí),就要通過(guò)很麻煩的修復(fù)程序去對(duì)音響系統(tǒng)進(jìn)行解密操作,方能恢復(fù)音響系統(tǒng)原來(lái)的功能。
提示:快速查找具體故障碼,可以关注“車(chē)主指南”公众号,回復(fù)故障代碼,如:“P0001”,即可獲得對(duì)應(yīng)故障碼解釋和解決方案。
故障代碼P0開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
P00A2 | 增壓空氣冷卻器溫度傳感器電路低 (第2排) |
P0452 | 蒸發(fā)排放系統(tǒng)壓力傳感器/開(kāi)關(guān)低 |
P06A8 | 傳感器參考電壓C電路范圍/性能 |
P07A6 | 變速器摩擦襯片C性能/卡在關(guān)的位置 |
P0207 | 噴油器電路/開(kāi)路 - 第7缸 |
P029A | 燃油(空燃比)修剪在最高限 - 氣缸1 |
P0BA2 | 混合動(dòng)力電池電壓監(jiān)控U電路高 |
P0424 | 熱催化轉(zhuǎn)換器溫度低于閾值(第1排) |
P022D | 增壓空氣冷卻器旁通閥控制B電路/開(kāi)路 |
P045A | 廢氣再循環(huán)B控制電路 |
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故障代碼P1開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
P122C | 空氣流量(MAF)傳感器 - 流量過(guò)高 |
P1730 | 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)/變速器控制模塊 - 扭矩信號(hào)故障 |
P1549 | 進(jìn)氣歧管空氣控制電磁閥 - 控制電路故障 |
P1636 | 控制器局域網(wǎng)(CAN)數(shù)據(jù)連線,安全氣囊控制 - 無(wú)信號(hào) |
P1013 | 進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器,第2排 - 不正確的停止位置 |
P1358 | 缸切斷系統(tǒng)關(guān)閉,氣缸5 - 排氣門(mén)沒(méi)有打開(kāi) |
P1690 | 機(jī)油控制閥/可變氣門(mén)正時(shí) - 故障 |
P1113 | 進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器(超級(jí)增壓器) - 短路/開(kāi)路 |
P1461 | 空調(diào)壓力傳感器 - 高電壓 |
P1232 | 燃油泵繼電器 - 短路到接地(除Sagem/ Lucas GEMS 8.2 ) |
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故障代碼P2開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
P244D | 排氣溫度太高 - 高于微粒過(guò)濾器再生的適宜溫度(第1排) |
P2434 | 二次空氣噴射系統(tǒng)空氣流量/壓力傳感器電路間歇/不穩(wěn)定 (第1排) |
P247D | 排氣溫度超出范圍 (第2排,傳感器2) |
P20C8 | 還原劑加熱器D控制電路高 |
P2721 | 變速器液壓力控制電磁閥D控制電路高 |
P2583 | 定速巡航前方距離范圍傳感器 |
P2544 | 扭矩管理請(qǐng)求輸入信號(hào)A |
P2700 | 變速器摩擦襯片A應(yīng)用時(shí)間范圍/性能 |
P2406 | 燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)泄漏檢測(cè)泵感應(yīng)電路高 |
P2763 | 液力變矩器離合器壓力控制電磁閥控制電路低 |
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故障代碼P3開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
P3475 | 氣缸10停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 電路低 |
P3497 | 氣缸停缸系統(tǒng) (第2排) |
P3400 | 氣缸停缸系統(tǒng) (第1排) |
P3469 | 氣缸9排氣門(mén)控制 - 電路開(kāi)路 |
P3448 | 氣缸6排氣門(mén)控制 - 電路高 |
P3459 | 氣缸8停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 電路低 |
P3464 | 氣缸8排氣門(mén)控制 - 電路高 |
P3417 | 氣缸3停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 電路開(kāi)路 |
P3405 | 氣缸1排氣門(mén)控制 - 電路開(kāi)路 |
P3402 | 氣缸1停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 性能問(wèn)題 |
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故障代碼B開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
B0011 | 前部乘客(一側(cè))(安全氣囊)第2階段展開(kāi)控制 (子錯(cuò)誤) |
B0001 | 前部司機(jī)(一側(cè))(安全氣囊)第1階段展開(kāi)控制 (子錯(cuò)誤) |
B0028 | 右側(cè)安全氣囊展開(kāi)控制 (子錯(cuò)誤) |
B0052 | 乘客安全帶傳感器 (子錯(cuò)誤) |
B00B7 | 司機(jī)座椅乘員位置傳感器A (子錯(cuò)誤) |
B0086 | 第3排左安全帶負(fù)荷限制器 - 啟動(dòng)控制 (子錯(cuò)誤) |
B00CA | 乘客座椅乘員位置傳感器D (子錯(cuò)誤) |
B00A1 | 乘員位置系統(tǒng) (子錯(cuò)誤) |
B0041 | 第3排左前(安全氣囊)第1階段展開(kāi)控制 (子錯(cuò)誤) |
B0078 | 第3排右安全帶預(yù)緊器 - 啟動(dòng)控制 (子錯(cuò)誤) |
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故障代碼U開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
U0248 | 與遙控附件模塊通訊丟失 |
U0227 | 與車(chē)窗電機(jī)F通訊丟失 |
U047A | 從(氣囊)約束系統(tǒng)傳感器J收到無(wú)效數(shù)據(jù) |
U029E | 與氮氧化合物傳感器B通訊丟失 |
U0404 | 從換檔控制模塊A收到無(wú)效數(shù)據(jù) |
U0414 | 從四輪驅(qū)動(dòng)離合器控制模塊收到無(wú)效數(shù)據(jù) |
U0017 | 中速CAN(控制器局域網(wǎng)(CAN))通訊總線(-)高 |
U0136 | 與差速器控制模塊通訊丟失 (后) |
U0116 | 與冷卻液溫度控制模塊通訊丟失 |
U0453 | 從(氣囊系統(tǒng))側(cè)約束控制模塊收到無(wú)效數(shù)據(jù) (左) |
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故障代碼C開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
C006B | 穩(wěn)定系統(tǒng)運(yùn)行太長(zhǎng) (子錯(cuò)誤) |
C0089 | 驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制(TCS)禁用開(kāi)關(guān) (子錯(cuò)誤) |
C0079 | 可變力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (子錯(cuò)誤) |
C0033 | 右前音輪 (子錯(cuò)誤) |
C0022 | 剎車(chē)助力器電磁閥 (子錯(cuò)誤) |
C0076 | 驅(qū)動(dòng)防滑牽引力控制(TCS)系統(tǒng)(TCS) 的脈沖寬度調(diào)制(PWM) (子錯(cuò)誤) |
C0084 | 驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制(TCS)運(yùn)行指示燈 (子錯(cuò)誤) |
C003D | 后輪轉(zhuǎn)速傳感器 (子錯(cuò)誤) |
C1941 | 零座椅重量測(cè)試失敗 |
C0085 | 驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制(TCS)禁用指示燈(子錯(cuò)誤) |
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在這方面,法律未有明確規(guī)定,但行業(yè)內(nèi)對(duì)于超過(guò)3個(gè)月未售出的車(chē)輛被定義為庫(kù)存車(chē)。就連進(jìn)口車(chē)也需經(jīng)過(guò)6個(gè)月或...[詳細(xì)]
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根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定,注冊(cè)過(guò)滴滴的私家車(chē)必須購(gòu)買(mǎi)營(yíng)運(yùn)險(xiǎn)才能合法運(yùn)營(yíng)。這意味著如果你選擇不購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的保險(xiǎn),...[詳細(xì)]
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在考慮購(gòu)買(mǎi)曾經(jīng)涉及致命事故的汽車(chē)時(shí),需審慎權(quán)衡其中利弊。這類(lèi)車(chē)輛往往存在著諸多安全隱患和潛在問(wèn)題,需...[詳細(xì)]
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當(dāng)車(chē)主忽視了按時(shí)繳納車(chē)船稅,所面臨的問(wèn)題早已悄悄逼近。對(duì)于那些忽略車(chē)船稅繳納的車(chē)輛,年審始終是一個(gè)不...[詳細(xì)]
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純電車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)之間的區(qū)別。 1. 純電車(chē)(BEV): - **描述**:純電車(chē)是指依靠充電獲...[詳細(xì)]
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在當(dāng)下,對(duì)于購(gòu)車(chē)選擇,是選購(gòu)電動(dòng)車(chē)還是傳統(tǒng)燃油車(chē)值得深思。就經(jīng)濟(jì)角度而言,燃油車(chē)在續(xù)航能力上有著明顯...[詳細(xì)]
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當(dāng)代交通工具的更新?lián)Q代,讓購(gòu)買(mǎi)一輛全新車(chē)成為人們生活中不可或缺的一環(huán)。然而,除了挑選心儀的座駕外,新...[詳細(xì)]
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從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看,新能源汽車(chē)在使用成本上表現(xiàn)更為出色。相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)的燃料費(fèi)用,新能源車(chē)的電力費(fèi)用更...[詳細(xì)]
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油電混合車(chē)作為技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)物,融合了電能與燃料,通過(guò)電池及發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力,在啟動(dòng)和加速時(shí)節(jié)約燃料。相...[詳細(xì)]
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汽車(chē)保險(xiǎn)在發(fā)生事故后,對(duì)商業(yè)保險(xiǎn)的影響是顯而易見(jiàn)的。根據(jù)保險(xiǎn)出險(xiǎn)情況,商業(yè)保險(xiǎn)第二年的費(fèi)用會(huì)有所調(diào)整...[詳細(xì)]
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一般而言,在距離保險(xiǎn)到期一個(gè)月內(nèi)進(jìn)行續(xù)保是最為明智的選擇。這個(gè)時(shí)候不僅可以享受到各種折扣和優(yōu)惠,還可...[詳細(xì)]
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首當(dāng)其沖的是第三者責(zé)任險(xiǎn),這種保險(xiǎn)覆蓋了他人財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害賠償,確保在發(fā)生交通事故時(shí)能夠承擔(dān)責(zé)任...[詳細(xì)]
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在性質(zhì)上,座位險(xiǎn)被歸類(lèi)為責(zé)任保險(xiǎn),只有本車(chē)的駕駛員導(dǎo)致事故才能獲得賠償;而駕乘險(xiǎn)則屬于意外險(xiǎn),無(wú)論責(zé)...[詳細(xì)]
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在選擇購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí),人們經(jīng)常陷入選擇純電車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)之間的困境。從環(huán)保性、維護(hù)成本和日常使用便利性等...[詳細(xì)]
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