寶馬i8早在2011年就已經(jīng)上市，當(dāng)時這款車的出現(xiàn)讓大家第一次見識到什么是插電混動系統(tǒng)。它可以僅憑一套1.5T三缸發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)，就做到了零百4.6秒的加速成績。可惜的是，寶馬I8在2020年已經(jīng)停售，那么寶馬i8為什么停售？

首先最大的原因我認(rèn)為是插電式超跑并不能被大多數(shù)玩家接受。購買跑車的人不太在乎油耗，他們只想要極致的駕控體驗和加速能力。誠然，寶馬I8定價202萬元確實有點夸張，同級別你完全能選擇4.0T V8的奔馳AMG GT，甚至是采用了5.2L V10的奧迪R8。在性能和駕駛樂趣上，寶馬i8顯然不是這兩臺賽道機器的對手。

其次，寶馬i8性價比較低直接導(dǎo)致了i8銷量慘淡，要知道車廠的目的是為了盈利，即使你的車型多么有“靈魂”，銷量不好也要面臨被停產(chǎn)命運（豐田皇冠就是個例子）。從2011年誕生以來，寶馬i8全球只銷售了2萬輛，寶馬如果繼續(xù)花錢養(yǎng)著這款名存實亡的車型，顯然不太合適。

在我看來，寶馬i8的推出其實另有目的。寶馬希望先通過推出i8和i3這兩款車型，令消費者提前注意到寶馬在電動車上的布局，這樣做純粹是為了現(xiàn)在鋪路。另外，通過先推出一臺高端電動車，再推出中低端電動車總比先從低端再往高端的方式，更能讓消費者意識到電動車并非只能造低端車型。

寶馬i8在推出之際，確實吹來了一陣“未來”風(fēng)。只是時間來到2021年，許多車廠的高性能車都在往純電方向靠攏，現(xiàn)在的純電車更容易達(dá)到更快的加速時間?；蛟S寶馬i8的停產(chǎn)只是一個開始，是寶馬從燃油時代過渡到純電時代的開始。